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目前,我国高速公路表面层常用的级配有AC、AK、SMA和SUP等,AC级配密实性良好,但其抗高温变形能力和抗滑性能差,容易导致车辆轮胎刹车力不足,发生交通事故;AK级配虽然具有抗滑和抗车辙的特点,但其空隙率大,耐久性差;SMA具有良好的密实性、高温稳定性和抗滑能力也很好,但工程造价较高,广泛应用受到一定限制。在保证沥青路面具有良好路用性能的前提下,使车辆能够快速、安全、舒适形式,解决沥青路面密实性与抗滑性之间的矛盾,成为当今国内外研究的热门课题。鉴于此,论文在以下几个方面进行了研究:1、采用马歇尔设计方法、Superpave设计方法、SAC级配设计方法、SMA混合料设计方法设计八组级配,分别确定其最佳油石比。并通过试验,对八种级配混合料的高温稳定性、水稳定性、抗滑性能进行比较分析。试验证明:（1）当目标空隙率为4%的时候,各组级配密水性良好,抗水损害能力提高,而且粗、细集料比在7∶3左右时有最优的水稳定性;（2）适当增加粉胶比含量,能有效地提高混合料的高温稳定性,例如SAC级配的混合料和SMA级配的混合料高温抗车辙能力良好;（3）混合料的抗滑性能随着粗集料所占比例的增加而增大。2、通过对各组级配粗集料骨架间隙率的测定,找到粗集料中各粒径组成对骨架间隙率的影响规律:以13型沥青混凝土来说,如果形成骨架的粗集料主要由9.5mm和4.75mm构成,当9.5mm与4.75mm含量比值在0.8～1.0时,粗集料的骨架间隙率比较稳定,是较好的施工级配。采用VCADRF和VCAAC级配检验法对设计级配进行检验,经分析研究,VCADRF级配检验法同贝雷法的CA值检验结果有较好的相关性,适用于骨架的级配检验;而VCAAC法只是用于分解计算混合料体积构成的方法,并不能用于沥青混合料中的级配检验。3、根据室内的配合比设计和现场原材料的试验结果,优选两组级配进行生产配合比设计,在国道317、213线都江堰至汶川公路铺筑试验段,并根据试验段的试验结果,综合考虑施工和易性、工程经济性、路面路用性能,最后确定优选级配,指导施工。