经济全球化促进了各国之间的贸易流通,海运行业也获得了进一步的发展,集装箱凭借其安全、高效、标准化程度高的特点在海运贸易中被普遍使用。随着集装箱吞吐量的迅速增加,以集装箱运输为主营业务的物流服务企业日益增多,环境竞争压力也越来越大,这使得企业提高服务质量与降低成本之间的矛盾日益突出。企业如何在维护自身利益的情况下,提高服务质量,获得顾客满意,成为当前物流服务企业亟待解决的问题。首先,本文以Y集装箱场站企业为研究对象,对Y企业装箱业务流程现状进行了描述,分析出Y企业目前在装箱业务中存在送货客户长时间排队等待的问题,这严重影响了客户的满意度。基于此,本文在Y企业已有业务模式的基础上提出开辟“无等待卸货”的新业务模式,即开通优先权通道。送货客户向Y企业支付一定的优先权费,就能立刻卸货无需长时间的排队等待,Y企业将卸到地上的货物进行再装箱操作。此模式一方面节约了送货客户的等待成本,另一方面增加了Y企业的服务成本。其次,本文考虑顾客排队等待时间成本的差异性,建立优先权服务定价函数,在此基础上,考虑企业优先权费收入与开辟优先权通道所付出的服务成本,构建“无等待卸货”业务利润模型。通过对模型进行求解和性质分析,本文指出了企业实施“无等待卸货”业务的适用场景及具体条件,并总结得出了不同货类所对应的服务策略。求解结果表明,农产品类及轻型化工品类的货物更适合实施“无等待卸货”业务,此时存在最优的优先权费及最优企业利润,而钢材类的货物因其再装箱服务成本高则不适合实施“无等待卸货”业务。最后,依据Y企业实际业务量相关数据设置参数,通过对主要参数进行灵敏度分析,得出各参数对最优定价及企业最优利润的影响,验证了模型的有效性。经进一步分析,得出Y企业“无等待卸货”服务的实施条件、适用货类、最优定价及最大利润。并对Y企业提出管理建议,如控制优先权通道的人员和机械服务成本;系统服务率较低时,更适合开辟优先权通道;关注农产品类和轻型袋装化工品类的客户。论文中包含图20幅,表8个,参考文献58篇。