在旅客运输业蓬勃发展的今天，民航企业面临的业内、业间的竞争日益激烈。根据统计显示，中国GDP从2009年到2010年增长10.1％之多，民航运输生产也实现了新突破。随着市场经济体制的日趋完善，市场给航空公司带来了越来越多的发展机遇。与此同时，航空市场的竞争也在不断加剧，传统意义上的票价、航线上的竞争已经转变为从营销到信息；从管理到服务链条上的竞争。服务作为链条上重要的一环，越来越多的被赋予了增值的战略使命，它充分利用市场资源，以实现航空公司的经营目的，并在此过程中将服务这一相对狭窄的概念丰富和饱满。因此，包括国内大型航空公司在内的全球航空业界都把目光聚焦于增加市场份额来制定战略，战略制定后是否真正实现“服务促营销”这一更高层次的目标。在这一战略竞争中更科学的管理，更高效的措施，更创新的方式手段才能帮助企业在竞争中脱颖而出。当前，国内主流空运市场的竞争核心已经向国际上普遍关注的服务价值和品牌主导转变。旅客的乘机体验以及在此基础上产生的品牌忠诚度成为国内网络型航空公司（机队规模大、资金实力雄厚、追求航班和旅客的高密度高流量）制定战略的出发点，而与此对应的民营出资、机队及人员规模较小的民营航空公司在战略上则无法追求“以服务促营销”的目标，而更多则依靠低成本运营来维持发展现有的“票价敏感市场”。　　 本文正是以网络枢纽型航空航空公司和低成本航空公司的不同战略研究为出发点，提出战略不同决定其价值链活动各不相同，并在此基础之上提出航空公司战略决定其纵向一体化程度这一结论。