随着经济的不断发展,纯电动乘用车行驶里程不断提升,为了适应该发展趋势,大功率充电成为未来的一种重要的电动汽车充电形式。而大功率充电会给车辆设计、动力电池性能等带来一系列挑战。大功率充电过程中,动力电池产热显著提升,导致电池温升明显,存在严重安全隐患。因此,需要在大功率充电条件下对电池产热特性进行研究,建立电池产热模型对电池的温度进行准确估计,从而为电池热管理系统的设计提供理论指导。本文以大容量30Ah磷酸铁锂（LiFePO₄,LFP）软包电池作为研究的对象,首先对其进行性能测试与参数估计,而后通过电池充电温升实验对不同充电倍率条件下的LFP电池的产热特性进行探究,分析大功率充电条件下LFP电池产热规律,并在实验的基础上利用COMSOL Multiphysics多物理场仿真软件建立仿真模型,模拟电池在大功率充电条件下的温度变化情况。随后利用实验所得温升情况对产热模型的准确性进行验证。在此基础上,构建了电池组液体冷却模型,开展不同充电倍率下的电池组冷却系统影响因素影响规律的分析,主要考虑到冷却液入口流速以及冷却沟道结构对于电池组温升的影响。实验结果表明,大功率充电条件可以有效的减少电池充电时间,但电池的产热量明显增加,电池温升速率加快。同时电池组冷却系统的仿真结果说明,在一定范围内增加冷却液流速能够有效地提高冷却效果,而最佳的冷却液流速会随着充电倍率的变化而有所不同,冷却沟道尺寸的增加可以提高电池组温度均匀性。通过对大功率充电条件下液体冷却系统对电池组的冷却效果进行分析,证明本文所研究的冷却结构能够明显降低大功率充电条件下电池组的最高温度,电池组温度均匀性得到了明显的改善。本文所做工作可以为电池热管理系统在大功率充电条件下的设计提供参考依据。