按照入世签订议定书的相关条款。2005年我国取消进口汽车配额,2006年我国汽车产品进口关税降低到:整车税率25%;零部件平均税率10%。也就是说,进口汽车营销和汽车消费的外资金融服务进入我国享受国民待遇,而且目前我国汽车物流的成本占汽车生产成本的比重超过20%,而在欧洲这个数字是10%～15%。显然轿车产品的国际化和我国轿车产品在物流市场上物流成本的偏高对于我国轿车企业来说,是面临着严峻的挑战。我国轿车企业要在轿车物流市场全面开放的环境下,提高国际竞争力,就必须在物流成本上加以重视和有效的控制。然而这必须在全面掌握物流成本范畴和计算方法的前提下进行的。为了达到利用成本进行物流管理的目的,必须明确物流费用,计算物流成本,以提供可靠的数据依据。物流成本计算是进行物流成本管理不可逾越的环节。值得庆幸的是,2007年5月份,国家标准《企业物流成本构成与计算》正式颁布实施,明确了企业物流成本的构成以及计算思路。为此,本文主要结合轿车企业的实际情况,阐述如何应用国家标准计算企业物流成本以及具体如何来计算物流成本,同时提出了在轿车企业改进国家标准计算物流成本的一些方法。具体来看,文章结构分为四个部分:第一部分阐述了物流成本的定义,相关理论学说,计算目的和方法。第二部分介绍了我国轿车企业物流成本的构成,并结合国家标准分析轿车企业物流成本计算的方法和思路。第三部分主要解决物流成本计算中的难点间接物流成本的分配方法,本章主要把管理会计中的作业成本法运用到轿车企业分配其间接物流成本。最后一部分以我国某个轿车企业为案例,应用国家标准和作业成本法对其会计数据进行整理、分析,从中分离出企业物流成本数据,为轿车企业物流成本管理决策提供数据依据。