行人路权近年来备受重视,而行人在交叉口常因为人车冲突而造成伤亡,故有多种行人信号控制方式,如行人专用相位与行人早开相位。行人专用相位利用时间层次将交叉口处的车流与行人流完全分离,不会产生人车冲突,但行人专用相位对行人流与车流的延误都大幅增加,严重影响了交叉口的运行效率。本文以行人早开相位为切入点,尝试让部分行人流能够安全的通过交叉口的人车冲突区域,并且不影响交叉口的运行效率。为了充分了解人车特性,本文针对行人步行速度、行人起动延误和行人与右转车辆冲突特性进行调查分析研究。同时推导出人行横道处车辆延误模型,并对模型进行验证。另外为了了解在实施行人早开相位的过程中,不同早开长度影响冲突行人数的多少,故以行人在人行横道的扩散模型为基础,推导出绿灯时间人行横道冲突区冲突行人数的预测模型,以充分掌握行人可能受车辆冲突的状况。本文以减少交叉口行人与机动车的冲突为目的,以行人早开相位不同时段作为控制策略。探讨各种车流量与行人流量情境中实施不同控制策略情况下,交叉口的人车冲突变化。研究发现,实施行人早开相位可以明显的减少交叉口行人与机动车的冲突,并且行人早开相位时间越长,交叉口行人与机动车的冲突减少的越明显。但是当早开时间过长,会引起交叉口机动车延误时间的极大上升,交叉口机动车的阻塞。为此,本文引用交叉口服务水平作为行人早开相位的另一评价指标。参考美国《道路通行能力手册》,本文将交叉口机动车的延误时间作为评价交叉口服务水平的指标。通过实例分析,得出当交叉口行人流量与机动车流量较大时,不宜采用长度较长的行人早开相位。最终得出,当设置行人早开相位后,交叉口人车冲突减少,并且交叉口服务水平没有下降的情况下,宜设置行人早开相位;交叉口人车冲突减少,但同时服务水平也降低的时候,需要综合考虑其他因素来判断是否需要设置行人早开相位;交叉口人车冲突增大,不论服务水平是否变化,都不宜设置行人早开相位。