车用燃油加热器是低温条件下发动机冷起动,车厢供暖,挡风玻璃除霜的重要辅助装置。车用加热器在国外一些发达国家的应用十分普及,在欧美发达国家,车用加热器已成为汽车的标准配置。我国加热器市场虽未完全成熟,但有越来越多的公交车、中高档客车、甚至轿车都装配了加热器产品。本文对目前国内使用较多的YJP-Q30喷射雾化式液体燃油加热器进行了试验研究,掌握了其基本工作规律,然后对其进行了相应的改进提高。首先本文对加热器进行了助燃风不同温度的试验,并对加热器散热片做了不同情况下的对比试验。在对助燃风风量试验研究的基础上,此次通过调节助燃风的温度,观察不同温度的助燃风在燃烧室内的吸热情况,以确定助燃风温度对加热器性能的影响。散热片作为换热系统的重要组成部分对加热器的性能影响较大,本文进行了无散热片、无孔散热片、有孔散热片三种情况的试验,试验发现在使用有孔散热片时加热器性能最佳。然后对加热器进行了改进和提高的试验,包括在以前换热管试验的基础上进行了更大管径换热管的试验；设计了不同规格的尾气换热器并进行了试验。目前大多数液体型燃油加热器均采用螺旋式水腔进行换热,因该类换热器的换热面积受到制约,故热量损失较大。我们加热器课题组针对现有燃油加热器热交换器所存在的不足,设计了一种换热效率更高的带换热管的燃油加热器用热交换器,由于此前换热管管径较小,本次试验使用了更大管径换热管,使加热器性能进一步提高。此外,课题组还设计了一系列新型的尾气换热器,充分利用加热器的尾气提前对换热水进行加热,明显提高了加热器的功率、效率,降低了排放；然后对不同规格薄板导流体进行了试验研究。本文对不同情况下燃烧室内的温度场进行了测试。为了获得加热器的燃烧器内温度分布情况,课题组在加热器的热交换体尾端,采用使一组热电偶沿燃烧器轴向移动的方法,可方便快捷的对不同截面的不同点测温。最后对喷射式燃油加热器所用油嘴进行了不同供油量、不同喷油锥体形式和不同喷油锥角台架试验研究。试验表明：对于现YJP-Q型燃油加热器,配用喷油量0.75 USgal／h的油嘴较为合适,喷油量0.85 USgal／h的油嘴可勉强配用,1.00 USgal／h的油嘴因供气不足和热交换器吸热能力不够而不适合配用。油嘴的喷油锥体形式及喷油锥角对现用加热器的性能影响不大。