随着城市的不断发展,轨道交通线路会越来越密集,新线路的设计越发难以避免环境噪声敏感点。高架线因其征地拆迁量少、施工简单、建设周期短、费用低、运营维护费用低等特点,在城市连接郊区的轨道交通线路中所占的比例较大,因此高架段周围的环境噪声影响也愈发受到人们的关注。本文系统的学习了国内外城市轨道交通噪声的相关资料,通过现场实测成都地铁18号线高架段运行环境噪声,分析了高架段噪声的特性以及在水平方向的衰减规律,探讨了现有的环境噪声预测公式适用范围。本文主要工作内容及结论如下:1、通过对采集的噪声信号进行后期处理,得到各测点列车通过时段内的等效连续A声级,高架段噪声源强范围为92.6d B（A）～93.3d B（A）,平均值为93.1d B（A）,95%置信区间为[92.9 d B（A）,93.2 d B（A）];水平方向噪声整体上随着距离的增加呈先增大后减小的趋势,列车运行速度以138.3km/h通过时各测点的等效连续A声级均大于列车以128.7km/h速度通过时的A声级。通过实测数据拟合出噪声衰减经验公式。2、列车通过时,列车车头到达测点时产生的声压波动大于车尾离开时产生的声压波动,声压幅值随着距离近轨中心线距离的增大而减小,衰减率也随距离的增大而减小。3、高架段噪声源强主要频率在250Hz～5000Hz宽频范围内且在1250Hz处出现最大频带声压级;水平向噪声的主要频率在250Hz～2000Hz频率范围内,噪声随距离衰减的频段主要是80Hz～400Hz范围内,在声影区（7.5m～15m）速度主要影响的频段为125Hz～200Hz,在30m处速度在全频段都有影响,而在30m～60m范围内速度影响的主要频段为63Hz～200Hz、315Hz～5000Hz。4、现有的环境噪声预测公式对水平向噪声的预测结果与实测结果对比显示,各点的实测值均小于预测值,预测效果较好。并预测成都地铁18号线高架段运行噪声对沿线声环境质量的影响,提出规划建议。