随着我国城市规模不断扩大,城市居民交通需求增加。同时,由于城市道路的有限和日渐增长的居民交通需求矛盾日益尖锐,城市交通结构也发生显著变化,公交车数量快速增加。当前城市道路中公交数量不断增加,导致社会车辆与公交车辆之间冲突加剧,不同线路之间的公交车辆之间冲突加剧。因此,本文旨在建立适用于公交流量较大的高公交流量下带近距离站台路口信号控制,减少交通拥堵,提高路口的通行效率。主要内容如下:（1）本文梳理了现有交通信号配时和公交优先信号控制文献的研究成果,介绍信号控制参数及公交优先的相关概念,分析了不同公交优先信号控制方法之间的区别及其适用条件。通过了解信号配时的方法原理,并对其实施方法和优化指标进行分析,掌握其原理、实施及构建模型的过程,为高公交流量的单交叉口信号配时模型的研究提供理论基础。（2）本文以信号控制理论为基础,从公交运行轨迹角度,建立公交延误模型,通过引入加权流量比的概念,给予公交车流高但总流量低的车流更高的优先级,建立了基于加权流量比的相位设计方法;通过改进传统信号配时中换算大车系数的方法,提出了基于车头时距的饱和流率计算及约束条件计算,结合公交优先中绿灯提前启亮和绿灯延长策略,建立了高公交流量下单交叉口的信号控制模型。（3）通过分析近距离站台对信号交叉口行人、乘客、公交车辆和社会车辆影响,提出将乘客、行人纳入路口控制中,确定多目标优化的指标,建立以行人延误和乘客延误与车均延误加权作为优化目标的模型,采用Ring-Barrier相位结构,建立适合高公交流量且带有近距离公交站台的路口控制模型。（4）根据第五章案例分析以验证本文提出的控制模型有效性,利用改进粒子群算法结合采用MATLAB数学软件求解模型,利用VAP模块实现公交优先,并将求解结果作为信号配时方案用于VISSIM仿真。仿真结果显示,对比现有信号控制和传统的信号控制方案,从人均延误、车均延误和停车次数等指标来看,取得了较好改善,说明本文模型对提高高公交流量状态下的信号交叉口运行效率有一定的作用。