在汽车轻量化、大功率发动机的发展趋势下，由发动机引起的整车NVH问题越来越突出。为满足消费者日益提高的乘坐舒适性要求，必须有效地抑制发动机引起的振动向车身或车架传递，同时隔离由路面激励等引起的振动传递给发动机，但目前用于发动机隔振的传统悬置难以满足其理想隔振的要求。因此，亟需研究具有理想隔振特性的新型悬置。本文结合智能材料的应用，设计流动模式磁流变悬置，并对其性能进行优化，使磁流变悬置能更好地满足发动机隔振系统对悬置元件的要求。为半主动磁流变悬置的优化设计提供理论与技术的支撑，具有重要的理论意义和工程实用价值。论文主要研究内容如下：①根据发动机悬置的理想动态特性，提出具有可控阻尼通道、浮动解耦膜式解耦器等结构的磁流变悬置，阐述其工作原理，对其主要结构进行设计，并确定其主要结构参数。②采用键合图理论，根据磁流变悬置在不同激振条件下的实际工作状态，建立分段式动态特性集总参数模型，对其动态特性和机理进行仿真分析，论证了分段式动态特性模型的合理性。③针对磁流变悬置集总参数的特点，提出适用于集总参数灵敏度分析的倍程区间灵敏度法，根据各集总参数的灵敏度选取优化变量，采用非支配排序遗传算法（NSGA-II）对磁流变悬置的隔振性能进行优化，对比分析优化前后磁流变悬置的隔振性能。④加工磁流变悬置样件，对其静、动态性能进行实验测试，验证磁流变悬置动态特性理论模型以及优化设计方法的有效性。⑤根据实验数据，利用神经网络良好的非线性逼近能力，建立基于广义回归神经网络（GRNN）的磁流变悬置正、逆模型，分析其预测精度，为实现磁流变悬置在半主动隔振控制中的应用奠定基础。