灌注桩后压浆是指在灌注桩成桩后的一定时间内,通过在桩身内预设压浆导管以及与之相连的桩端、桩侧压浆阀并注入水泥浆,使桩端、桩侧土体(包括泥皮和沉渣)得到加固,从而提高单桩承载力,降低桩基沉降。该项技术在建筑、煤炭、水利等行业已得到广泛的应用,并取得了良好的效果,但在公路桥梁桩基中应用较少,相关的试验研究缺乏。本文以西安咸阳国际机场专用高速公路渭河特大桥为依托,针对公路桥梁后压浆灌注桩承载力开展试验研究,主要研究工作如下:(1)对试验区进行详细的地质勘探,在充分利用工程桩的基础上,制定了详细的现场试验方案,共计9根试验桩,分为三组。其中第一组桩径1.30m,桩长25m;第二组桩径1.30m,桩长36m;第三组桩径1.30m,桩长25m,采用后压浆技术。(2)试桩对比试验结果表明:后压浆试桩的回弹率在76.7%~86.2%之间,未压浆试桩的回弹率为16.3%~20.9%;同级荷载时,采用后压浆工艺的桩基沉降量较常规灌注桩沉降量减少30%~80%,且后压浆灌注桩的沉降曲线较缓和;采用联合压浆工艺的后压浆桩较常规灌注桩单桩极限承载力提高8000KN以上,增幅达50%。说明后压浆技术能显著改善基桩的承载变形特性并提高竖向承载力。(3)桩身轴力分析时,桩长25米的后压浆桩基和非后压浆桩基实测桩身轴力与数值分析基本吻合。桩侧摩阻力分析时,数值模拟得到的最大摩阻力位置普遍较实测结果偏低,其中后压浆桩基尤其显著。25米非后压浆桩基实测最大侧摩阻力位置为10~15米,最大侧摩阻力为130KPa;25米后压浆桩基实测最大侧摩阻力位置17~22米,最大侧摩阻力为180 KPa。(4)运营期沉降量监控结果表明:依托工程各桥墩桩基均小于3mm,未发生显著沉降,从沉降量的总趋势上可看出后压浆桩基运营期沉降量略小于常规钻孔灌注桩基。