配气机构是发动机的重要组成部分，其功能是实现配气机构的换气过程，根据气缸内的工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，从而保证气缸及时吸入新鲜气体和排出燃烧废气。在设计柴油机配气机构时，要保证配气机构能够正常可靠的工作，研究配气机构的动力学特性是必要且重要的。本文以某型柴油机配气机构为研究对象，重点分析了该配气机构的动力学特性。首先根据配气机构动力学理论，分别建立了配气机构的单自由度动力学模型、多自由度动力学模型，并利用计算公式估算了模型中的参数，然后运用MATLAB软件对凸轮型线数据进行拟合，得到了原始数据凸轮从动件的运动规律。本文同时利用AVL软件对该配气机构进行动力学分析，运用Excite Timing Drive模块建立了配气机构的动力学模型，并详细介绍了使用有限元分析的方法确定模型中的参数，得出配气机构各构件的动力学特性，并对其进行评价。然后分别研究了柴油机转速、气门间隙、气门弹簧刚度参数的变化对配气机构动力学特性的影响，得出引起气门弹簧颤振的主要因素。最后，本文对气门弹簧颤振现象进行理论分析，并提出了优化设计方案，对气门弹簧进行重新设计。仿真结果表明，采用了新设计的气门弹簧后，在一定程度上抑制了配气机构气门弹簧的颤振现象。