排水沥青混合料(PAC)是一种引进于上个世纪八十年代末的沥青混合料技术,传入我国之后,根据我国的实际气候条件与交通发展状况采取了进一步的研究和应用,现在排水沥青路面已经成为我国沥青路面面层的混合料类型之一。排水沥青路面是一种以大空隙率的沥青混合料作为上面层的路面,在下雨天气时,雨水会进入排水功能层,然后再横向排出,这样就减少了诸多对行车有不利影响的路表水膜、减少了行车溅水和水雾,显著提高了雨天行车的安全性、舒适性。目前,国内关于排水沥青混合料的研究还处于相对较少的的阶段,排水沥青路面由于空隙率较大,因此其透水性能良好。在路用性能方面,主要优点有减少路面反光、增加路面摩擦系数、吸收噪音等,同时也具有耐久性差、承载力等力学性能低的缺点。本文的主要研究内容有如下几点:(1)从高黏剂入手,基于不同掺量下的HVA高黏复合改性沥青的基本性能试验,提出了 HVA高黏改性剂的最佳掺量,研究表明:HVA高黏剂的合理掺量为6%～12%;(2)基于潭邵大修二期实体工程,提出了 PAC-13排水沥青路面的矿料级配和最佳油石比,结果表明:PAC-13排水沥青路面的矿料级配为10～15mm:5～10mm:0～5mm:矿粉=48%:41%:7%:4%,HVA高黏改性沥青混合料的最佳油石比范围为4.3%-4.8%(HVA掺量为8%);(3)通过采用车辙试验、低温弯曲小梁等试验对混合料进行路用性能研究,并与未掺HVA高黏改性剂的SBS改性沥青进行对照,分析PAC-13排水沥青混合料的路用性能优缺点,研究结果显示:掺了 HVA高黏剂的高黏复合改性沥青的高温性能、低温性能、水稳性能与渗水性能都大大优于未掺高黏剂的SBS改性沥青,说明高黏剂的掺入有效地改善了排水沥青混合料的路用性能。(4)在试验路段铺筑阶段提出合理的施工工艺,在混合料的生产、拌和、运输等、摊铺、压实等方面为排水沥青路面的建设提供了一定的技术参考,不仅推进了 PAC-13排水沥青路面的建设与发展,而且具有重大的社会和经济效益。