海底隧道具有地质勘探困难,围岩和支护结构长期受到高压动、静水压力作用,防排水难度大,围岩成拱作用低、稳定性差等特点,致使海底隧道修建的难度极大。特别是当多条隧道同时穿越海底深槽区域,且隧道之间相距较近时,隧道的开挖过程中不可避免会相互影响。因此,穿越风化深槽段近接隧道施工是海底隧道修建的关键问题,也是推动海底近接隧道施工发展的关键技术。论文以厦门海沧隧道及其服务隧道为依托,以服务隧道为控制保护对象,运用有限元数值模拟方法建立海底隧道的三维计算模型,以主线隧道爆破开挖参数为变量,分析主线隧道采用不同减振措施时,服务隧道衬砌结构振速、变形与受力规律,总结形成了以下几点成果:1以现场实际爆破监测数据为基础,运用萨道夫斯基公式回归分析得出了的适用于爆破区域的地层参数。2三排减振孔可将服务隧道的振动速率减少40%,爆破间隔时间为125ms时可减少30%。3三排减振孔时临近服务隧道二衬的第一主应力将减少39.2%,爆破时间间隔为150ms时减少43%;二排减振孔时第三主应力将减少57%,爆破时间间隔为150ms时减少60.2%。本文得出的以上结果可供本地区爆破减震的类似工程提供参考。