减速器是汽车传动系统的重要组成部分,对汽车的传动平稳性、乘坐舒适性都有着直接的影响。随着乘用车市场需求的逐年高涨,为了追求舒适性,带有性能良好的减速器的汽车越来越受消费者的青睐。减速器作为一种动力传达机构,利用齿轮的速度转换器,将马达的回转数减到所需的回转数,提高了燃油经济性并降低了变速器变速的不平稳性,同时在国内减速器可以充分利用变速器产业长期积累的机械加工能力和人力资源,在中国,将是较长时间内最有发展前景的。在倡导中国汽车业发展自主研发的背景下,对于减速器各个方面的分析显得尤为重要。论文课题是以重庆某车辆技术研发有限公司的减速器为研究对象,利用有限元理论和仿真对减速器壳体自由模态和约束模态进行分析,找出壳体薄弱的部分,并对其进行优化,研究系统动态激励下的动态响应,并应用变换法对减速器任意节点处XYZ振动加速度响应进行预测,最后对齿轮从微观方面进行研究,提出优化方案,降低了齿轮啮合传动误差,以达到减振降噪的目的。本文的主要研究工作和创新之处如下:(1)建立了减速器几何模型并构件相应的有限元分析模型和仿真模型,对变速器壳体自由模态、约束模态与应变能进行了分析,对减速器壳体的薄弱环节进行了优化。(2)应用机械动力学及齿轮系统动力学理论,建立了减速器传动系统动力学数学模型。采用变换法分别对减速器壳体及减速器齿轮传动系统进行了模态分析,得到了减速器系统的固有频率及固有振型,并以此为基础,着重分析了齿轮传动系统存在的共振频率范围,为齿轮系统的修形优化提供理论依据。(3)通过运用Romax软件对减速器齿轮传动系统进行瞬态响应分析,获取齿轮传动系统不同频率下的振动量。在此基础上对齿轮进行修形,以达到使齿轮传递更加平稳,减少齿轮噪声,改善NVH性能的目的。