在城市交通建设过程中,新旧交替的交通规划路线相互交叠,基坑工程会与周边临近既有地下结构发生交叉影响,周边环境越来越复杂,基坑工程的施工存在的施工风险越来越多,因此需要研究的问题也更多。本文对某基坑工程的工程概况、基坑开挖方案、基坑围护方案进行了介绍,总结了基坑开挖围护结构变形、地表沉降、坑底土体隆起等基坑稳定性及地铁隧道结构变形规律。此外对该项目隧道工程的施工重难点进行了概括分析。采用迈达斯有限元软件进行建模,通过数值模拟的方法,分析不同的基坑开挖方式和结构措施对下卧既有地铁隧道结构的影响。对监测内容及方法进行了概括,并选取了部分有代表性的实测数据进行了分析,并将其与模拟值进行了对比。从模拟结果得到不同开挖方式和结构措施对地铁结构的影响。并通过实测数据分析了位移变形的时效性。本文是在设计优化的角度进行研究分析,主要的研究成果如下所示:（1）通过优化基坑开挖方式,采用6基坑分区开挖,并及时回筑公路隧道结构的基坑开挖方式,与整体大基坑开挖方式相比,其竖向位移最大值降低了49.0%,水平位移最大值降低了35.0%。即说明6段基坑分区,并及时回筑公路隧道结构是更安全的基坑开挖方式。（2）压底板能够有效抑制地铁隧道结构的竖向位移,降低竖向位移13.0%-19.6%,且随着压底板厚度的增加,抑制程度也逐渐增大。压底板的存在,也会对后续基坑施工产生的位移变形起到一定的抑制作用。（3）采用钻孔灌注桩对基坑进行分区隔离,施加15 m分区隔离桩,区间结构的竖向位移降低了17.57%,随着隔离桩桩长加长,对结构的竖向位移抑制程度逐渐增加,施加29 m分区隔离桩,竖向位移降低了28.29%。（4）提出了曲率系数概念,来评判地铁隧道的受影响程度。随着基坑开挖深度的增加,地铁隧道结构的竖向位移增大,曲率系数也逐渐增大;对比发现,随着基坑开挖方案的优化,地铁隧道结构竖向位移最大值及曲率系数都呈指数形式下降,竖向位移最大值越小,曲率系数也越小。（5）通过实测数据进行曲线拟合,说明了隧道结构及基坑位移变形具有明显的时效性。