随着船舶行业的快速发展，船舶向着大型化、快速化发展的趋势已经变得越发的明显，特别是一些特殊型船舶对航速提出了越来越高的要求，如海洋环境探测船、海上快速运输船、海上救护船、特殊用途船等一系列高速船。在这些高速船中一大部分已经航行了几年的高速船，由于制造这些船舶时的技术不够完善，快速性不高，怎么通过安装一个简单的附体来提高船舶的快速性，达到经济成本低、提速效果显著的目的显得尤为有效。　　压浪板作为一种尾部附体，能有效的改善高速船的水动力性能，通过对压浪板的结构和安装角进行合理的设计，可以改善船体的尾流场，提高船舶的快速性和操作性，其中尤其明显的是快速性。　　对于高速船来说，在设计航速下，由于航行姿态（升沉、纵倾）的剧烈变化，以设计浮态为基准的船体阻力并不能准确预报高速船实际航行的船体阻力。本文基于成熟的流体软件FLUENT，利用FLUENT中的UDF技术和动网格技术，对计及浮态变化的船舶非定常阻力进行了数值预报研究，其中船舶航速横跨了低速航行、高速航行二个过程的七个航速，并且与船模试验结果对比分析，得出了基于FLUENT的数值模拟能较准确预报实际航行阻力的结论。在此基础上，用同样的方法数值模拟了安装压浪板后高速船的非定常阻力。对比分析了五种压浪板安装角（0度、5度、10度、15度、20度）下的船舶非定常阻力和流场信息，得出了五种安装角中最合理有效的一个压浪板安装角，为以安装压浪板的方式来优化高速船的阻力在安装角方面提供一定的参考。