插电式混合动力汽车因其能耗低、排放小等特点成为了近年来研究的热点。回流动力传动系统则是一种新型的动力耦合传动装置,该结构具有传动效率高、全程无级调速、速比范围大、低速増扭等特点。本文将回流动力传动系统应用于插电式混合动力汽车之上,突破了以往专利的限制,为了结合两者各自的特点达到良好的动力性和经济性,整车的参数匹配优化设计就具有了重要的研究意义。本文主要进行了以下的研究:(1)根据插电式混合动力汽车的动力性指标的要求,构建了整车的纵向动力学模型。基于汽车理论的知识对电机、发动机和动力电池等插电式混合动力汽车的关键部件进行了参数匹配和选型,确定了电机效率、发动机效率和动力电池个数,并建立了其效率模型。(2)介绍了回流动力传动系统的基本结构和工作原理,在此基础上对系统的速比特性和效率特性进行了计算,并确定了系统的回流模式和纯无级模式各自的工作范围和切换条件。根据回流动力传动系统的特点对传动系统的CVT、定速比齿轮结构、行星排结构、整车最大最小速比和主减速器速比进行了参数匹配设计,以保证整个传动系的传动效率较高和较大的速比范围,并建立了传动系统的效率模型。(3)对插电式混合动力汽车的各个工作模式进行了介绍,并制定了各模式转矩分配原则和切换条件。在考虑了整车各部件效率影响的基础上,对各模式建立了等效输入功率模型,通过优化回流动力传动系统的系统速比,得到各模式下的电机和发动机最优的输入转矩和系统最小的等效输入功率。对各模式最小等效输入功率进行比较,划分各个模式的工作区域并以各模式间的交界线作为模式切换的规则,来修正之前制定的规则。(4)分析了动力传动系统效率的主要影响因素,以影响较大的行星排结构参数和主减速器速比作为结构参数对整车的经济性进行优化,并考虑到整车其他部件效率的影响得到了一组等效油耗最低的结构参数;利用遗传算法,以整车的发动机、电机功率等作为动力参数和对模式切换规律有影响的参数作为控制参数,对整车的百公里等效油耗进行了优化。从优化结果可知,优化后的整车的百公里等效油耗降低了6.86%,验证了该参数匹配优化设计方法的有效性。