汽车声学空间的舒适度与汽车声重放低频音色和声场空间感等密切相关。在低频段,汽车声学空间与低频声波的波长尺寸相比拟,由此引起的小汽车内声场的低频共振,导致声场在空间和频率上都会有较大的起伏,从而影响低频声音色;更高频率范围,重放声场的空间感与扬声器布置方式密切相关。为了获得更好的汽车内部声重放效果,通过计算机数值模拟是一种常见的、低成本而且高效率的技术手段。特别是,在计算机技术飞速发展的背景下,可以获得更加准确的效果,从而可以指导声重放的设计方案。但现有的小汽车低频声学模拟中,仍有很多未解释或为解决的问题,例如,汽车座椅和汽车内部轮廓对低频共振的影响机制,覆盖更宽频率范围的汽车内部声学空间的频率响应特性等,都还存在较明显的不足。因此,本论文采用有限元数值模拟方法,在频域计算模拟了小汽车内座椅和内部轮廓外形对200Hz以下的低频声场共振模态和共振频率的影响,分析得出相应的变化规律,为小汽车内部声学空间的低频设计和优化奠定基础。进一步地,用能量集中在4 kHz以下高斯脉冲信号,实现了小汽车内部脉冲响应和双耳脉冲响应的计算模拟,可为后续的小汽车内部空间的声重放设计及其可听化计方案提供重要参考依据。对于低频共振频率的计算模拟,本论文首先基于最简化的模拟小汽车内部声学空间的长方体模型,计算模拟其前十阶的共振模态及其特征频率,并与理论计算进行对比,验证计算结果的可靠性;然后,添加座椅、改变内部空间轮廓,逼近小汽车的实际完整模型,讨论了其前十阶声场模态、特征频率的改变,分析座椅和汽车外部轮廓对小汽车低频声场的影响;对于更高频率范围的汽车声学空间中时域脉冲响应模拟,分别在空场和嵌入受试者(用KEMAR人工头扫描模型代替)两种情况下进行,并对不同听音位置条件下的脉冲响应进行了比较,对比分析其早期衰变时间和声能衰减曲线,进一步验证了本论文的计算模拟结果。