依托共享经济而起的共享单车,使用场景众多,因其提供的出行服务便捷,且费用低廉,吸引了广大的城市用户。共享单车整个行业在跨过了资本疯狂涌入,烧钱抢占市场等残酷的扩张模式之后,现已逐渐向精细化运营方向转变,预计未来还有较大的发展空间。由于经营管理不善以及尚未有清晰的盈利模式等等各方面原因,许多家共享单车平台企业陷入困境,定价作为企业运营管理的重要手段,对共享单车平台企业经营至关重要,需要有关研究指导商业实践。本文建立了垄断市场情形下和双寡头竞争市场情形下共享单车平台的静态及动态定价模型。首先基于现实的商业实践,本文基于按次固定定价策略、会员骑行卡定价策略以及混合策略模式下三个不同定价策略,分析了共享单车平台的单车可用性水平与骑行定价的最优联合决策。同时进一步探究了消费者出行异质性程度、引入会员骑行卡策略的需求促进因子以及单车可用性成本系数等因素对平台最优定价策略、平台利润以及单车可用性水平的影响,同时比较了不同定价模式下的单车使用率、平台利润以及单车可用性水平。主要研究结论包括:（1）在按次固定以及会员骑行卡定价模式下,共享单车平台的单车可用性水平会随消费者异质性提高而升高,而当可用性成本系数增大时,共享单车平台则会降低单车可用性水平。（2）当会员骑行卡价格较高时,会使得引入的会员骑行卡策略失效。（3）超过出行需求阈值的用户会选择购买骑行卡,低于出行需求阈值的用户则会选择按次付费。（4）混合定价策略在单车使用次数、单车可用性水平以及平台利润上均表现最好。此外,本文还建立了考虑了单车可用性水平的共享单车平台两阶段动态定价模型,在最优两期定价及平台收益的结论基础上进一步分析了骑行用户主要特征对平台收益的影响,并对共享单车平台提出了相关的建议。主要研究结论包括:（1）平台采用会员骑行卡策略能有效防止用户向竞争对手平台转移。（2）当双寡头共享单车平台A和平台B均采用动态差异化定价时,两平台会在第二期给予新用户以同等的补贴力度,且该新用户补贴与会员补贴比例以及转换成本有关,与两平台第一期的市场规模以及厌恶拥塞效应无关。（3）共享单车平台B与平台A第二期市场规模之差与其单车可用性水平之差成正相关,由于两平台单车可用性水平存在差距,当初期两平台平分市场时,二期两平台市场规模会出现差距,单车可用性水平较高的平台市场规模较大。（4）共享单车平台第二期市场上不同平台的最优二期定价与单车可用性水平成正相关。（5）当共享单车平台A的初期市场份额足够大时,平台A在第二期市场会获得较多的收益,反之,平台B会获得更多收益。（6）当共享单车平台A的初期市场规模较小或者足够大时,忠诚用户的数量随厌恶拥塞效应的强度的增强而减少,当共享单车平台A的初期市场规模保持在一定范围内时,市场上忠诚用户的数量随厌恶拥塞效应的强度的增强而增加。此外还结合数值仿真分析得出相关的管理启示。