改革开放以来,中国农村大量积压的剩余劳动力逐渐开始向沿海地区转移。大量的农村剩余劳动力从农田里解放出来,汇聚成数量巨大的民工潮。“要想富,先修路。”交通基础设施作为促进经济发展的重要条件,与农村剩余劳动力的转移有着密切联系。不断完善的交通基础设施为大范围的劳动力转移提供了可能。特别是1998年以后,政府对公共基础设施大量投入,公路和铁路为主的交通基础设施迅速发展,为民工潮提供了坚实的交通基础。与此同时,大量的低成本劳动力和广阔的市场前景,吸引着外资进入中国,使中国逐渐成长为“世界工厂”,进而也为农村剩余劳动力提供了许多工作岗位。但外资与农村剩余劳动力转移在地区分布的不均衡性较为严重,为更好地促进农村剩余劳动力转移,对引导外资在区域间的合理分布提出了新的要求。本文对交通基础设施进行分类,综合探讨交通基础设施、FDI及其交互作用对农村剩余劳动力转移的影响机制,对于进一步科学规划交通基础设施建设、合理引入外资、促进劳动力资源的有效配置具有很强的现实意义。本文首先将交通基础设施分为普通公路和铁路两大类,以便深入考察交通基础设施对农村剩余劳动力转移的本地效应和跨区域效应。然后详细阐述交通基础设施和外商直接投资的历史变革和发展现状,基于30个省1998-2014年面板数据,深入分析交通基础设施、FDI影响农村剩余劳动力转移的直接和间接机制,在理论分析和现状中分析的基础上,构建空间自回归模型展开实证分析。研究表明,普通公路能够显著促进中西部地区的农村剩余劳动力转移;铁路(含高速公路)的跨地区效应能显著促进东部地区吸收农村剩余劳动力,但在2009年后该作用逐渐减退。中部地区的铁路在2009年之前导致大量农村劳动力流出,2009年之后逐渐吸引农村剩余劳动力流入城镇非农单位。西部地区铁路的“跨地区效应”仍然使得大量农村剩余劳动力流出至外省就业。FDI能拉动经济增长,增加工作岗位,进而促进农村剩余劳动力转移;在全国范围内,FDI能够带动铁路基础设施建设从而促进大量的中西部劳动力转移至东部沿海地区。最后从合理规划全国交通布局、引导FDI向中西部地区梯度转移、减少行政干预,加大农业机械投入等三个方面就推动区域均衡发展,促进农村剩余劳动力转移提出政策建议。