论文部分内容阅读
二灰碎石材料因其很好的力学和路用性能一直被广泛使用在我国的公路结构层中。早期修建的这些公路,陆续进入了大中修时期,由此产生大量的旧二灰碎石基层材料。如何处理这些废旧二灰碎石,是道路工程领域关心的课题。本研究在已有研究成果的基础上,通过各种现代材料的分析方法对其物质组成和物理性能进行了分析和研究。这些方法包括:X射线衍射分析法（XRD）、扫描电镜分析法（SEM）、及傅里叶红外分析法（FTIR）。同时还借鉴水泥胶砂试验对粒径小于0.075mm的旧二灰碎石进行了活性检测。然后按照二级及二级以下公路底基层和基层要求分别采用100%和70%两种旧二灰碎石掺入比例进行了配合比设计,并对其力学性能进行探讨,同时通运用XRD对旧二灰碎石的作用机理进行探索。着重对再生旧二灰碎石（底）基层的干缩性能进行深入研究,并提出改进措施。另外还对温缩特性、耐疲劳性及抗冻性进行探讨。研究结果如下:（1）在通过水泥和石灰对旧二灰碎石再生的过程中,会产生方解石。再生旧二灰碎石无侧限抗压强度的增加引起了方解石含量的增加。方解石主峰的高度和面积可以用于确定旧二灰碎石的无侧限抗压强度,主峰的高度和面积越大无侧限抗压强度越大。（2）失水率随干缩试验时间的变化规律为自然对数式增长。在试验的初期,失去的水主要为自由水,对干缩应变产生的影响最小;然后,失水的主要形式为吸附水,吸附水对干缩应变的贡献近似线性;最后,当失水率达到含水率的90%以上时,开始失去结合水,结合水对干缩应变的贡献度要大于吸附水。（3）4%水泥稳定旧二灰碎石基层的干缩应变为275×10-6,较天然骨料增加了43%,干缩性能略有衰减;4%水泥稳定旧二灰碎石底基层的干缩应变为452×10-6,较天然骨料增加了135%,干缩性能明显有衰减;在同样的条件下,石灰再生旧二灰碎石基层的干缩应变为567.5×10-6,底基层的干缩应变为997.1×10-6,干缩应变均较大,难以满足再生后基层或底基层对干缩性能的要求。（4）湿养护14天的干缩应变较湿养护7天的干缩应变降低了19%,湿养护21天的干缩应变较7天降低了25%;湿养护28天的干缩应变较湿养护7天的降低了37%。干缩应变随湿养护时间的变化规律曲线为一条开口朝上的二次函数的左半部分,随着湿养护时间的增加,对干缩应变降低效果变差。