近年来,随着经济发展水平不断提高,国内小件货物快运市场需求增大,竞争激烈。与其他快运企业相比,铁路行包运输所占的市场份额较小,由于铁路大提速的影响,旅客列车停站次数减少,停站时间缩短,导致中小城市中间站无法进行行包运输,行李车运输效率低下,在激烈的市场竞争中不能发挥铁路运输的优势。为了提高行李车行包快运的市场竞争力,提高运输效率,论文对现行行李车运输组织方式进行调整,以适应铁路大提速的发展。论文根据小件货运量与城市人口、经济规模的关系,在全国范围内选出160个中心城市作为行李车运输节点站,在节点站之间进行行包始发终到运输,取消行李车在中间站的作业,在节点站区域范围内采用公路运输方式进行小件货物的运输衔接。中间站作业的取消,导致中转行包量的增大,论文对行包中转网络进行描述,并以运输成本和运输时间为目标,建立中转网络选择模型,给出求解方法。对于旅客行李的运输,适应行李车运输组织方式的调整,对其进行了相应的调整。中间站作业的取消,行李车内行李员室与车内通道相应取消,行李间容积增大,由于行李车载重量较小,车内容积得不到有效利用。据此对行李车的车体结构进行改造,减少行李车自重,增大载重量,充分利用车内容积进行运输。论文根据车体结构情况,估算了行李车改造后的长度和载重量大小,并对其进行经济评价。