桩锚支护结构因其施工简单、支护能力强的优点广泛应用于基坑工程。传统的桩锚支护使用的是拉力型锚杆,由于锚杆占用红线外空间,甚至干扰到临近建筑物的基础,近些年开始研发和应用一种可回收锚杆,由于新型锚杆受力机理研究不够深入,理论研究滞后于工程实践,目前在基坑工程中的应用受到一定限制。因此,研究新型锚杆的受力机理对提高基坑支护的安全性、降低造价有着重要作用。本文研究了扩大头压力分散型可回收锚杆的受力机理和锚固能力。首先通过数值模拟方法,对锚杆内力进行剖析,基于Vesic球孔扩张理论和实际位移限值推导了抗拔力的计算公式,将计算值与模拟结果进行对比;其次以秦皇岛某基坑工程为背景,运用FLAC3D软件对扩大头压力分散型锚杆和拉力型锚杆的锚固能力进行流固耦合分析,将两类锚杆的模拟结果与实际监测值进行对比。最后为提升新型锚杆的抗拔力,探究了锚固段上差异压力作用对新型锚杆抗拔力的影响。取得结论如下:（1）在锚固体变截面前后的一定范围内,浆土界面的切应力有明显降低;浆土界面塑性贯通后,变截面处端阻力对侧阻力具有增强作用。“端压拐点”实际上是端阻力和侧阻力增加速度不同的结果;模拟结果显示,锚固体前端出现了明显的塑性球体空间,端阻力最大值达到总拉力的26.27%。（2）将引入缩减系数的端阻力计算公式与数值模拟结果比较,发现计算结果与“端压拐点”的拉力值较为接近,该点满足了位移控制和抗拔力的需求,通过该点对锚杆进行抗拉强度设计是可行的。（3）渗流作用增大了支护桩的水平位移和基坑周围的地表沉降量。扩大头拉力型锚杆的模拟结果与支护桩水平位移监测值相比,误差小于0.4 mm。相对于传统锚杆,扩大头压力分散型锚杆将桩顶水平位移减小了14.43%。（4）对不同嵌板施加差异拉力,控制锚固体多数区域处于受压状态,承压板后局部区域拉应力不超过抗拉强度的60%,保证锚固体在工作期间不开裂,同时使锚固体前端的阻力得到了较大程度的发挥,锚固体端阻力和侧阻力得到了合理的分配。