装载机是一种典型的工程机械产品,在现代化施工当中得到了广泛的应用。通过更换工作装置,装载机还可以进行推土、起重、装卸木料及管道吊装等作业,不仅可以将人类从繁重的体力劳动中解放出来,还可以提高工程的质量加快工程进度,因此装载机现已攀升为全球产销量最大的工程机械产品。由于工况和工作环境的拓展,装载机的输出功率与原设计标准产生了一定的差异,直接导致其热平衡问题严重,加之中国复原辽阔,地理气候条件复杂多变,环境温度从+50℃的沙漠地区到-45℃的寒带地区,为使产品具有更广泛的市场适应性,装载机在产品设计开发阶段需要对热平衡问题做周密的考虑。目前装载机只能满足不到80%的环境温度需求,即在-20℃～+40℃之间的环境工作尚可达到热平衡要求,而对于超出此范围的热平衡问题仍未得到解决,直接导致客户丢失率不断增加,市场占有率急剧下降,因而热平衡问题已经上升至关乎企业兴衰的层次。随着模块化技术的发展及其在不同领域的成功应用,企业也在不断试图运用模块化方法寻求热平衡问题的最佳解决方案。本文提出运用模块化方法,针对不同的客户的具体要求和不同地域的环境温度特点,采用不同散热系统的方法解决装载机的热平衡问题。对于极寒地域的热平衡问题主要体现为“过冷”现象,可以通过封堵散热系统部分管路等方法使发动机的散热系统得以“保暖”；而对于高温地域的热平衡问题则受到更多的因素的制约,如原料成本、空间布局、产品外观以及使用维护等因素,本文将重点阐述高温地域的热平衡解决方案。基于目前柳工在极寒和高温环境下的装载机热平衡研究较少的现状,同时也为了适应柳工产品国际化的要求,应对世界各地环境温度对装载机热平衡的制约和挑战,本文将针对装载机热平衡问题展开以下三方面的研究：1.根据装载机的牵引特性原理分析,了解装载机热平衡特性,结合装载机典型的工况分析,确定这些工况对散热系统能力极限要求,最后通过计算得出各个系统的极限散热能力要求,进而获得具体热平衡参数。2.建立散热系统校核流程,根据单个散热器的结构进行理论计算,通过单个散热器的风洞数据对其进行修正；建立整体散热系统理论校核模型,确定理论风阻及风量的计算方法,采用整机实测的方法对理论风量数据进行修正,确定系统效率,进而确定散热系统的散热能力。3.基于风场试验台,对风道系统进行改善设计,并通过实测数据与模拟仿真数据,确定其改善的有效性,最后根据这些改进措施进行设计改进,并通过理论建模与实际测试分析改善的有效性。