随着汽车工业的日益成熟,人们已经不满足于汽车的最基本功能——运输。大家在选择汽车时,除了考虑动力、外观、安全、经济等因素,还将舒适性作为一个重要指标来参考。汽车制动抖动是许多车型都存在的问题,制动抖动是制动系统产生的振动,通过悬架-转向系统传递到方向盘、座椅、制动踏板等部位,从而引起驾驶员的不舒适。振动也可能传递到车门、窗、顶棚、仪表盘等零部件从而引起异响和车内乘客心烦。在一款车型NVH调教时,会专门对制动抖动问题进行评估。作为NVH方向的从业人员非常有必要对制动振动产生的机理和解决方法进行研究。本文针对在实际工程中遇到的某款车型的制动抖动问题进行分析,从振动的源头和路径分别进行探究,寻找解决制动抖动的办法。首先建立了振动模型,计算出制动压力波动(BPV)是怎样受制动盘厚薄差变化(DTV)的影响,进一步分析出制动压力波动会引起制动力矩波动(BTV)。通过制动器的结构分析得出了以下结论:(1)制动压力波动通过制动管路引起制动踏板的振动。(2)制动力矩通过悬架传递到地板引起地板振动。(3)制动力矩通过悬架——转向系统传递到方向盘,引起方向盘振动。文章通过动力学模型分析了制动盘上的扭转振动是怎样转化为悬架——转向系统的局部共振。根据实车制动器建立制动盘和摩擦块的三维模型,然后通过ABAQUS软件对模型进行热机耦合分析。随着制动过程的发生,得到对应的制动盘的温度、内部应力的变化规律。可以确定制动过程结构的散热效果、制动盘材料的比热容、制动盘材料的热膨胀系数等等都影响着热变形,为制动器的改进提供一定方向。提出制动盘的风冷通道形式的更改,会减小制动盘的热变形。实际中定制与原内通风盘式制动器相比,具有相同DTV的外通风盘式制动器。通过两者制动卡钳加速度得出风冷通道形式的改变有效减小制动激励力,从源头上解决了制动抖动问题。悬架转向系统模态测试。在悬架转向系统模态测试过程中得到以悬架、下三角控制臂与车轮组成系统的局部共振。通过提高下三角控制臂的A衬套的刚度,从而有效地改善制动抖动。