上海地铁自从修建以来,已经有二十年多年历史了,现在许多条地铁列车已经出现不同程度的损毁,作为地铁的核心动力部件—地铁转向架,它的好坏是决定了地铁能不能够稳定运营的前提条件,地铁转向架的作用是牵引和带动整车正常运行,地铁转向架包括转向架构架、车轮、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧悬挂装置、轮对轴向装置、抗侧滚扭杆等。转向架构架是转向架的核心部件,它起到载重、固定车轮和车身,安置其他部件的关键作用,所以控制转向架构架的安全,保证它内部不出现裂纹,尺寸在安全范围之类,是控制地铁安全稳定运行的重中之重。本文主要通过下面五个方面来说明转向架构架通用检测平台是如何设计和解决核心问题的。(1)第一部分绪论,主要是介绍了转向架构架通用检测平台建立的历史背景和意义,国内外现有的检测技术不能达到我们需要检测的目的,所以确定了成立转向架构架通用检测平台的必要性,也明示出了转向架通用检测平台的创新点就是在于通用,这一台检测平台可以检测不同款车型,不同车型上的不同构架型号都可以通过这个平台来测出。(2)第二部分就是对地铁转向架构架进行理论上的分析,比如静力学和模态分析,通过静力学和模态分析就能直观的显示出地铁在运行时候哪些部件是承载受力最大处,哪些部位是变形最大处,从而对于确定本构架检测平台应该确定哪些关键尺寸来检测,才能达到控制地铁安全运营的有效手段。(3)第三部分就是对目前大尺寸测量的介绍和我们这个平台整体搭建方案和具体用到计算理论。以为地铁转向架构架的长、宽、高都超过了一米范围,有的达到了四五米,所以传统的测量手段无法检测那么大的物体,而且现有的检测大尺寸手段,不能针对性测量我们这个构架,所以针对性的开发关节臂式测量平台势在必行。(4)第四部分就是针对关节臂测量机测得的坐标信息,我们需要二次开发计算软件,以得到我们能直观用到的长度数据。因为关节臂测量机测得的数据也只是坐标信息,并不是我们要用的直接数据,所以需要编译软件对坐标数据进行处理。本二次开发软件功能包括,登录界面设计,新建车型功能,数据处理功能,数据查询功能,标准值设计与修改功能,新增尺寸功能等。(5)第五部分主要是介绍大数据技术和建立地铁转向架构架大数据库的重要性和意义。因为上海申通地铁公司已经成立了二十年时间,这中间测得了的大量的地铁转向架构架的检测数据,然而这么庞大的数据并没有建立一个数据库,导致了这庞大的检测数据的丢失,其实通过这二十年对地铁转向架构架的检测数据我们可以找出地铁的磨损周期,关键损伤点,对于上海申通地铁公司对转向架构架及时的维修与保养有重要的意义,可以避免对于转向架构架的重复采购,浪费大量的人力和物力。