位移相关减振器是在传统被动式减振器的基础上改进而来的,其阻尼力主要与速度和位移有关。根据结构和工作原理,将旁通槽式与液压限位式位移相关减振器抽象为等效的液压传动系统,应用ADAMS/Hydraulics建立其动力学模型。对位移相关减振器进行试验研究,模型仿真结果与试验数据基本吻合。分析减振器的动力学性能及设计参数对其影响。依据典型工况下样车原装减振器的工作状态,将旁通槽作用长度确定为12mm。利用GSE Damper将位移相关减振器的外特性集成到ADAMS/Car车辆模型中,典型工况仿真表明旁通槽式位移相关减振器以及液压限位式位移相关减振器能够改善车辆乘坐舒适型和安全性。从频域和时域两个方面分析了减振器端部衬套对车辆性能的影响,减振器端部衬套对小幅、高频激励下的车轮传递率有显著的控制作用。