近年来高铁网络对中国经济的影响愈来愈大。人们逐渐意识到高铁对促进中国区域一体化和均衡发展的重要作用,研究高铁对区域发展影响已经成为社会各界关注的热点问题。本文尝试从全国区县微观层面分析高铁对中国县域发展影响机制,探讨高铁建设的合理性,分析高铁建设带来的时间效益、集聚效应及扩散效应,定量研究高铁对不同地区、不同行政级别和不同城市群的区县带来影响的差异,为中国高铁的进一步发展提供一定的指导和借鉴作用。本文从直接影响、间接集聚效应影响和间接扩散效应影响三个方面分析高铁对区县经济的影响。首先构建中国县域高铁站分布数据,研究高铁开通对于区域一体化发展的影响,基于综合指数法,分析高铁网络建设对中国各区县高铁可达性的影响,发现东部地区市辖区的平均归一化中心度及可达性最高,西部地区普通县的平均归一化中心度最低,与高铁站分布的规律较为一致。发现地处东部发达地区的长三角、京津冀和珠三角城市群的平均归一化可达性最高,比最为落后的成渝城市群高出300%以上。在测算出可达性的基础上进一步测算高铁对运输发展的直接积极效应,通过生产-成本模型测算给各区县节省的时间成本。基于因子分析法测算经济集聚指标,研究高铁开通带来的集聚效应对县域经济发展差距的影响,发现虽然高铁建设在一定程度上加剧了西部地区的县级市和普通县发展失衡,总体上高铁没有进一步加剧区域发展不平衡,两年截面对比发现第一产业熵和第二产业熵有所下降,区县总体上发展不平衡得到缓解。最后利用倾向匹配-双重差分模型,基于面板数据进行计量分析高铁对县域经济扩散效应影响。然后在分行政类型和分区域两种方法下深入研究交通对不同类型区县的影响效果,并针对我国七大城市群分别进行分析,最终发现高铁建设对区县经济发展贡献率为26%。高铁建设对市辖区经济发展贡献率为27%,高铁建设对县级市经济发展贡献率为22%,高铁建设对普通县经济发展贡献率为20%。高铁建设对西部地区和市辖经济发展影响不够明显,总体而言东部地区、中部地区和西部地区受益程度依次减少。