高压旋喷桩技术自20世纪70年代从日本引进我国己有近四十年的历史。当时该技术主要用于软土地基的加固,到了20世纪80年代以后开始用于堤坝防渗。目前,该技术已在全国进行了推广应用,并用于宣大高速、京秦高速等大型工程。它具有安全可靠、适用的土质广、施工噪音小、桩身强度高、固结体形状可控制、料源广阔、价格低廉等特点;因此在建筑物地基加固、深基坑开挖支护与止水、边坡治理、堤坝防渗等方面应用很广。尹中高速公路软弱黄土地基主要分布在该高速公路穿越山区沟口部位,分布范围与基岩顶面受河流侵蚀程度有关。该区软弱黄土的含水量高,W=24.5~35.1%,W≥WL,天然孔隙比e0=0.68~1.31,压缩性大,强度较低。饱和度大,Sr=81.7%。IL=1.10,大多呈软塑到流塑状态,工程地质性质差。经过分析与计算,地基最大沉降量为815.5mm,地基土承载力为70~100kPa左右。该软弱地基的填土高度一般为3~7.95m,地基土承载力应在150~200kPa以上,沉降量应小于300mm,稳定安全系数应大于1.1以上。显然该软弱黄土地基不能满足公路工程的要求,且因填土高度较大,土体和地基不稳定,会产生滑动。根据有限元方法的基本原理,用NC AP-2D有限元程序对尹中高速公路施工过程进行了模拟,分析了应力、应变及位移特征;同时建立了有断桩及桩间距改变时的有限元分析模型,综合对比研究了缺陷桩对地基加固的影响。本文以尹中高速公路路基处理为例,对高压旋喷桩复合地基进行了设计计算并对施工过程中遇到的问题进行了分析;在设计参数的合理选取上提出了自己的看法和建议。