电解锰渣是使用电解法生产金属锰过程中排放的一种酸性废渣,具有含水率高、黏度大、Mn2+和NH4+-H浸出浓度超标等特性。目前,电解锰渣受限于处理成本、技术复杂等因素,尚未实现规模化利用。因此,拓宽电解锰渣资源化利用途径,实现其规模化应用迫在眉睫。现阶段国内道路建设高速发展,对道路材料需求量激增。基于此,本文提出将固化后的电解锰渣用于基层材料的思路。本文选用贵州省铜仁地区某公司电解锰渣为原材料,针对锰渣中Mn2+、NH4+-H浸出问题,采用不同固化剂进行固化处理,利用固化后锰渣制备半刚性基层材料,进行相关路用性能试验,分析电解锰渣用于路面基层材料可行性。得出以下结论:（1）由浸出结果可知,电解锰渣中Mn2+、NH4+-H浸出浓度严重超标不得直接运用于路面基层材料。本文选用粉煤灰、赤泥作为固化剂,对比研究单一及综合作用时对Mn2+、NH4+-H的固化效果。结果表明:采用单一固化剂时,固化效果不佳;而两者综合作用时,对锰渣固化效果好。当粉煤灰、赤泥掺量分别为10%、30%时,Mn2+、NH4+-H浸出浓度低于国家标准限值。（2）本文选择半刚性基层水泥粉煤灰稳定类作为研究对象,拟定结合料与集料比例为15:85。采用不同水泥剂量、锰渣取代量进行配合比设计,开展7d无侧限抗压强度试验。结果表明:水泥剂量5%,粉煤灰10%,锰渣取代细集料总质量0%、10%、15%、20%四个配合比（C1、C2、C3、C4）抗压强度值均满足规范要求,继续探究各配合比的力学性能及稳定性能。（3）研究表明,锰渣取代量范围在10%～15%时,电解锰渣半刚性基层材料具有较好的力学性能、水稳定性和抗冻性,试件干缩量也较小。综合考虑建设成本、公路等级、路用性能等因素推荐锰渣掺量为15%（C3）。（4）以C3试件作为研究对象,通过开展SEM、XRD试验对试件微观形貌、矿物成分进行分析,揭示电解锰渣半刚性基层材料的强度形成机理。结果表明:试件表面棒状颗粒和片状物相互嵌挤,使得试件内部结构密实,有利于试件形成良好水稳定性、抗冻性能及抗裂性能;从XRD试验可得,水化过程中产生钙矾石和胶凝产物对试件强度形成起到积极作用。（5）对C3开展浸出试验,结果表明,C3试件浸出液中Mn2+、NH4+-H浸出浓度均满足《污水综合排放标准》要求,具有良好的环境安全性。