随着社会经济发展,物质生活水平提高,市民对文化生活的需求也在逐步提高,基于休闲文化需求的非通勤类出行也逐渐增多,进一步增加了城市的交通压力。城市公共交通是连结城市公共活动的纽带,加强城市公共设施的公共交通可达性,对提高公共交通的出行分担率,减少小汽车的出行率,并给小汽车使用不便的人提供更高效便捷的出行方式,有着十分重要的意义。本文以天津主城区为例,对城市及区级大型公共文化设施的公共交通时空可达性进行了研究。利用开放地图数据,按照不同时间范围构建公共文化设施的公交到达圈并测算居住区到公共文化设施的最短可达时间,从设施—居住区和居住区—设施两个角度进行双向研究,深入分析公共交通导向下城市公共文化设施时空可达性的特征,并对目前公共文化设施时空可达性存在的问题进行剖析,对时空可达性的优化提出建议。主要研究内容包括:(1)设施—居住区时空可达性分析:从供给层面进行分析,重点研究设施的公共交通资源配置水平和基于设施公交到达圈规模的时空可达性空间分布格局,体现了设施在公共交通系统下的最大服务范围和服务能力。(2)居住区—设施时空可达性分析:从需求层面进行研究,重点研究居住区在公共交通系统下使用城市公共文化设施的便捷性,体现设施空间布局、住区空间布局和公共交通系统三者之间的对应关系。一方面通过居住区到设施的最短公共交通可达时间评价居住区到设施的时空可达性;另一方面基于公共文化设施的服务能力和居住区的需求强度,引入潜能模型,对供需平衡问题进行研究。(3)对目前天津市主城区公共文化设施时空可达性存在的问题进行剖析,基于公交导向的发展趋势,从公交生活圈构建的视角,提出设施布局优化和公共交通系统完善等多方面的可达性优化策略。分析发现天津市主城区的公共文化设施时空可达性整体呈现出由中心向外围减弱的空间分布格局,说明不同城区的居民享受的公共文化服务是不平等的,公共文化设施的供给与居民的需求是不匹配的。针对这一现象,需要通过调整优化公共文化设施布局,提升改善公共交通系统等措施激活区级文化中心,进而构建公共交通导向下的公交文化生活圈,使绝大多数中心城区和近郊区的居民能够在公共交通出行方式下15min内即可到达各类区级公共文化设施,远郊区绝大多数居民在30min内即可到达各类区级公共文化设施。