本文提供了一种轨道车辆一系和二系垂向减振器匹配的方法。根据某内燃机动车组(DMU)车型参数,完成了减振器由产品的匹配设计到关键阻尼元件调节再到样品试制的全过程。首先在Matlab环境下模拟了三种典型轨道激励:正弦轨道激励,其激振频率为车辆的共振频率,从抑制车辆系统共振的角度提出减振器阻尼系数的选取范围;阶跃轨道激励,从衰减车辆系统振动的角度提出减振器阻尼系数的选取范围;德国高速轨道谱和美国六级轨道谱,从衰减车辆系统实际轨道激励的角度提出减振器阻尼系数的选取范围。其次将该内燃机动车组(DMU)车型参数等效简化为双质量模型参数,在Matlab环境下建立了该车辆模型,以上述三种典型轨道激励模型作为输入,采用功能系数法对车辆系统进行综合评价。分析了在不同载荷、激振频率、车速和线路条件下的车辆响应,由此建立垂向减振器阻尼系数的优选范围,并最终确定其一系和二系垂向减振器阻尼系数。最后在某铁路减振器工厂,试制了该DMU车型一系和二系垂向减振器的样品,对减振器阻尼力的调节方法和过程进行了详细阐述,同时介绍了减振器的测试过程。