上海汽车产业经过多年的发展，不仅在汽车产品制造厂商、专业元件及零部件厂商、专业服务供应商、金融机构及其相关产业等方面发育成熟，更是在销售渠道、互补性产品制造商、专业基础设施供应、政府与其他提供专业化训练、教育、信息、研究机构(如大学、职业训练机构)、以及制订标准机构等方面也已初步形成了一定规模。因而，可以说上海已初步形成了一个汽车产业集群。　　 产业集群作为大多数产业的竞争力提升的主要方式，对上海汽车产业的发展起到了重要的作用，它不仅有利于解决上海汽车产业存在的主要问题，而且相比较其他产业，可以发挥更大的集群效应，进而促进上海汽车产业的发展。　　 虽然说上海汽车产业经过几十年的发展，在与美国通用、德国大众等汽车强国的合作中逐步成长壮大，积累了丰富的经验，形成了在全国范围内具有相当竞争力的汽车产业集群，但发展过程中仍然暴露出相当多的问题，如缺乏国际竞争力和自主创新能力等。随着市场竞争的日益激烈，如何培育本土汽车产业集群，促进上海汽车企业融入全球汽车产业网络，实现自主创新已经成为摆在上海汽车产业面前必须回答的问题。通过探讨汽车产业集群的形成条件及分析上海地区汽车产业集群效应，利用集群效应的相关理论知识，结合上海地区汽车发展的环境与条件，研究如何加快上海地区汽车工业的发展，并提升其国际竞争力，能为上海地区汽车产业发展提供经验借鉴，是本篇论文的研究目的所在。　　 本文主要结合产业集群的基本理论以及国外成功汽车产业集群的经验来研究上海地区汽车产业集群问题。首先梳理了国内外产业集群及汽车产业集群的相关理论及研究现状，包括定义、特点等，明确汽车产业集群是指大量汽车产品制造业、汽车批发零售业和汽车服务业及相关支撑企业与外围的服务机构在一定地域范围内的集聚和集中，共同构成的功能群体。阐述了汽车产业集群的形成机理、方式，识别指标以及效应。　　 在此理论基础上具体分析了上海地区汽车产业的集群状况，分析了上海地区整车厂和关键供应商的地理集中情况，并用区位商法(LQ法)分析了上海汽车产业集群的集群程度、集群特点，并得出结论：上海汽车产业已经存在产业集群现象，并且集群程度越来越明显，特别是汽车零部件的LQ系数增长很快。在此基础上，分析了上海汽车产业集群形成过程和条件。　　 汽车产业集群的形成使上海汽车产业的规模迅速得到扩大，并且形成了如安亭国际汽车城这样的汽车专业园区。汽车产业集群对于上海还带来了销售及竞争协同效应，促进了企业创新发展。　　 上海地区的汽车产业集群也存在一些问题，如集群内各相关产业发展步调不统一(如零部件产业和销售服务业发展过慢)，集群内企业自主开发能力弱，缺乏自有品牌，产业链横向关联度、纵向一体化的程度不高，政府及行业协会没有充分发挥作用等。　　 之后分析了美国的底特律、日本的丰田城、德国的斯图加特三大汽车产业集群：底特律汽车产业集群是围绕通用、福特、克莱斯勒三大巨头形成产业链；丰田汽车产业集群是以轴心企业--丰田汽车公司和众多下承包企业共同构成，是一种轴轮式发展模式，斯图加特汽车产业集群则是围绕奔驰公司而形成上下游产业关系，对其做了比较分析，并在集群内企业之间的关系、集群内企业间专业化分工、社会根植性特征和网络结构和政府政策支持方面总结出可为我所用的经验。　　 最后，在之前研究的基础上提出了上海汽车产业集群发展的对策建议，需要着重采取以下几方面的重要举措：健全协调发展汽车相关产业；通过增强自主开发能力提升品牌价值；汽车产业链的横向及纵向整合；政府的正确角色定位及发挥行业协会等中介机构的作用。