随着工业化的发展,大量温室气体排出,导致全球温度升高、气候发生变化,已经严重危害到人类的生存环境和健康安全,因此全球开始倡导低碳经济的发展模式。随着集装箱运输业愈加繁荣,集装箱港口企业也成了重点能耗单位。作为现今集装箱码头主力装卸设备的岸桥,主要消耗电能,是集装箱码头主要耗能设备之一。随着集装箱船舶大型化的发展,岸桥的大型化、高速化趋势明显,这对提高码头的适应能力和装卸效率是需要的,但是通常规格越大、性能越先进的岸桥单位操作量消耗电量越大,所造成的碳排放也就越大。因此,如何通过优化岸桥配置减少港口生产运营产生的碳排放量,成为亟待解决的重要问题。本文在研究集装箱码头碳排放核算范围及计算方法、岸桥碳排放影响因素及岸桥配置与碳排放关系的基础上,以最小化船舶待泊损失费和泊位闲置损失费之和作为目标函数,以岸桥装卸单位吞吐量二氧化碳排放量作为约束条件,提出低碳型集装箱码头岸桥优化配置模型。同时,通过对比考虑岸桥装卸单位吞吐量二氧化碳排放量约束条件前后的岸桥配置优化结果,表明考虑碳排放约束条件后的岸桥配置优化模型能够对原配置方案造成影响,可以通过岸桥的重新配置降低岸桥装卸单位吞吐量的二氧化碳排放值。同时,为了研究优化模型的敏感性而研究不同的排队论计算模型对岸桥配置模型优化结果的影响,结果表明岸桥配置模型的优化结果也与选用不同的排队论模型而有所不同,在进行岸桥配置优化计算时,要掌握它们的差异,根据实际问题进行选择合适的排队论模型。