钢筋锈蚀是使混凝土结构发生劣化的最主要因素,在实际的工程结构中锈蚀往往发生在结构构件的局部区域。本文在两种通电锈蚀方式的基础上展开对局部锈蚀钢筋混凝土试件的试验研究,主要内容及结果如下:(1)进行了两种不同锈蚀方式的锈蚀试验,试验表明:锈蚀区域均有锈胀裂缝产生,第一种锈蚀方式下III面箍筋方向锈胀裂缝不明显,第二种锈蚀方式下试件产生锈蚀产物的时间较长且锈蚀区域纵筋方向的锈胀裂缝宽度变化不均匀。(2)通过对第一种锈蚀方式下锈蚀率与锈胀裂缝的数据采集,采用MATLAB软件进行数值分析,结果表明:不同保护层厚度下钢筋锈蚀率与锈胀裂缝存在线性关系为η(28)0.03524?1.016~c?1.528~?,为工程上通过对锈胀开裂来判断钢筋锈蚀程度奠定了一定的理论基础。(3)通过对不同保护层厚度下极限承载力和平均锈蚀率的数据分析,结果表明:当钢筋平均锈蚀率在5%左右时,随着保护层厚度的增加,承载力有所提高,当保护层厚度由10mm增加到20mm时,承载力增加较多,当保护层厚度由20mm增加到30mm时,承载力增加较少。(4)通过对锈蚀钢筋进行拉伸试验,结果表明:当钢筋锈蚀率达到10.78%~13.25%时很难观察到屈服平台,2、3号钢筋质量损失率和屈服荷载下降率较为一致,钢筋的断面特征主要为劈裂式、锯齿式、劈裂式和锯齿式组合形式3种形式。(5)通过对锈蚀试件的荷载位移曲线分析,结果表明:当保护层厚度相同时,第一种锈蚀试件荷载位移曲线的初始阶段随着平均锈蚀率的提高斜率在减小。当保护层厚度为20mm时,第二种锈蚀方式试件荷载位移曲线的初始阶段斜率随着平均锈蚀率的增加而增加。该论文共有图48幅,表13个,参考文献64篇。