摘要：随着我国高速铁路行业的飞速发展,轨道车辆的被动安全性能也渐渐被更多人所关注。我国现有的车辆被动安全性能研究方法长期停留在数值仿真和部件试验阶段。在自主设计制造我国高速列车的要求下,在制订适合我国轨道车辆耐撞性标准的推动下,建造轨道车辆实车撞击试验线具有了非常现实的意义。本文在分析研究国内外轨道车辆实车及部件撞击试验线建设方案之后,选择了适合我校现有条件的试验线建设方案。本文阐述了制动系统设计方案确定的依据和设计参数的确定过程。根据加载机构的功能实现方式,设计了一种浮动夹紧式的制动压力加载机构。此外,还进行了制动摩擦副、制动台架、驱动车的设计,并对浮动夹紧机构的刚度和各部件结构的静强度进行了仿真研究,计算结果表明均能满足实验要求。本文以摩擦片及其安装板厚度为变量,对摩擦副在制动过程中的动态相互作用及摩擦生热使摩擦片产生的温升进行了仿真计算。结果表明随着摩擦片及其安装板厚度的增加,制动副之间的冲击力、摩擦产生的温升及每个制动单元的制动能力均有所增加。制动板及其安装座在冲击力的作用下会在接触部位产生较大的应力集中现象。制动板安装座的根部是整个结构的薄弱部位。由于制动时间较短,摩擦产生的温升并不高,不会对摩擦副的材料参数及摩擦因数产生较大的影响。本文根据制动所需压力及制动压力加载的工作要求,进行了液压加载系统的原理设计。对液压系统的主要参数进行了计算。通过仿真分析比较了蓄能器保压回路和反馈控制系统对负载的动态响应特性。结果表明,蓄能器保压回路具有较好的缓冲冲击的能力,而反馈控制系统具有较快的响应动作速度。