公交出行“第一/最后一公里”出行难的问题普遍存在,服务于干线公交站点周边区域的响应型接驳公交应需而生。响应型接驳公交的运行路径、发车时间、停靠站点等俱由乘客需求决定,具有较大的灵活性,能实现点到点的服务,是大运量公交的有效补充。目前,对其研究越来越深入、对其应用也在逐渐推广。干线公交站点的接驳乘客可分为两类:一是从干线公交站点前往周边位置的乘客,一是从周边位置前往干线公交站点的乘客。为完成这两类乘客的出行接驳运输,一般采用单独接乘客到换乘站、单独送乘客到周边需求点的车辆运行模式,在这种单一接/送的车辆运行模式中,车辆平均满载率低、运行路径重复率高,不利于充分发挥响应型接驳公交的效率,因此,本文以接/送可同时进行的混合运行模式响应型接驳公交为研究对象,研究其运行路径和调度优化问题。论文主要研究内容包括:分析响应型接驳公交相关研究现状及存在的问题,结合车辆混合运行模式的优越性,构建混合运行模式下响应型接驳公交运行路径和调度协调优化模型。首先根据乘客出行时间窗的个性,设计了基于搭乘乘客而不是基于途经需求点的车辆运行路径表示方法,路径表示简单,也能有效减少重复路径。然后,目标函数以系统总成本最小为目标,包括车辆发车和行驶成本、车辆早到和晚到的惩罚成本、票价收入;以车辆容量、乘客时间窗、车辆运行时间、车辆保有量等为约束,构建了发车间隔、发出车型和运行路径的一体化协调优化模型;同时,基于遗传算法设计了协调优化模型的求解算法。基于一体化协调优化模型提出了混合运行模式下响应型接驳公交的最佳服务范围选择方法,该方法基于运力与需求均衡原则,根据当前运力来确定最佳服务区域。最后进行了算例分析,首先设计应用场景,通过算例验证一体化协调优化模型的优越性,算例表明混合运行模式能有效地提高响应型接驳公交的运营效率,在乘客需求相同情况下,与接送单独运行的模式相比,混合运行模式能显著提高座位利用率,也能显著降低系统总成本、车场所需的车辆数、出车次数、运送单位乘客所需的平均车辆行驶里程,运行模式的优越性明显;然后,依托实际路网,进行了最佳服务范围的案例分析,计算表明所提出的服务区域确定方法是可行的。