随着社会经济的迅速发展,我国开始在全国范围内修建高铁以应对居民日益提高的出行需求。高铁客运站作为高铁的一个重要基础设施,对高铁的运营以及高铁与城市交通的衔接起着至关重要的作用。为此,长沙市规划设计院对武广高铁新长沙站的规划高度重视,公开招募该站交通组织规划方案。以此为背景,本论文就高铁客运站交通衔接规划的理论和方法进行研究。本论文主要对高铁客运站交通衔接规划宏观关系和微观关系、高铁客运站与城市交通的衔接和协调三个基本问题进行了研究。在高铁客运站交通衔接规划宏观关系方面,利用直接决定着交通衔接规划成功与否的交通衔接规划的定位、规划原则从定性上指导高铁客运站的交通衔接规划;从高铁客运站交通总量供需平衡上,利用影响居民出行方式和换乘方式的各种因素建立交通换乘比例模型,确定高铁客运站与城市交通衔接的各种交通方式需求量。在微观关系方面,针对高铁客运站与城市交通方式之间的换乘衔接实现“无缝换乘”难的实际情况,在“无缝换乘”理论基础上提出了“渐零换乘”设想,并用“渐零换乘”理论指导高铁客运站交通衔接的布局、构成以及流线布设,得出高铁客运站的“渐零换乘”道路网规划方案。对于高铁客运站与城市交通的衔接与协调问题,利用高铁与城市各种交通方式之间的衔接协调理论,研究其运能协调、时间协调、布局协调,得出各种城市交通方式的需求量和高铁客运站立体布局模式,并以新长沙站为例进行验证,结合长沙实际情况,表明本论文的研究成果与应用可以取得不错的实际效果。目前,我国对高铁客运站的交通衔接理论和方法的专门研究很少。本论文对以往国内外研究理论和规划方法进行整合分析,不仅丰富了我国高铁客运站交通衔接规划的理论,而且为新长沙站的交通组织规划提供了科学的参考依据。