随着国民经济的不断提高和科学技术的不断发展，一个以国道、省道为主要骨架的公路交通网络已经形成，同时其沿线的桥梁在其中扮演了相当重要的角色。然而，由于目前交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重也在逐步提高，这就导致了许多现役的桥梁已经不能满足正常的运营状态和使用要求，同时也严重制约了交通运输事业的发展。为了保证行车安全或者提高当前荷载等级，对桥梁的承载能力评估显得尤为重要，同时也为对旧桥进行加固改造、延长使用寿命等措施提供了可靠的计算与分析依据。文章采用梁格法利用梁单元建立三跨连续梁桥模型，利用现场实测动力模态参数（频率、振型）与有限元模型计算对应值的残差建立目标函数，采用ANSYS优化算法对模型的几何尺寸、密度、弹性模量等进行修正，使目标函数取得最小值。优化后有限元模型求出的模态参数值与实测值基本一致，即模型修正后的有限元模型能更好的反映桥梁的实际力学状况，利用优化模型求出的截面承载力大致是桥梁的实际承载能力。本文主要进行了以下几项工作：（1）介绍了有限元模型修正理论及常用的优化模型方法。（2）介绍了国内外桥梁现状及进行桥梁评估的意义，同时介绍了国内外常用的评估方法及其研究现状与发展趋势,并制定了一套基于承载力系数的桥梁承载能力评估方法。（3）对韩三沟大桥进行动力测试获取其动力模态参数包括频率、振型。（4）根据韩三沟大桥设计图纸建立初始有限元模型，获取初始频率及振型。（5）利用ANSYS软件对初始模型优化，使计算频率与振型趋近于实测值。（6）对修正好的模型进行荷载效应和承载力的计算并完成承载力评定。