随着我国交通运输业的飞速发展,隧道公路作为山区道路建设的重要组成部分引起业内广泛重视,近几年中西部地区隧道规模不断突破新高度。目前我国投入使用的隧道路面主要是沥青路面。随着已建公路隧道规模越来越大,车速和行车量不断增加,再加上隧道视野受限,导致隧道车祸不断发生,极易发生车辆自燃并致使隧道火灾。隧道发生火灾时温度很快就可达到800℃,加上隧道本身特殊的结构特点,经常造成高热、毒烟等危险状况,沥青路面的燃烧也阻碍救援人员行动,严重威胁人们行车安全。因此,对阻燃沥青路面材料进行试验研究具有重要的现实意义。首先,基于现有研究优选APP、ATH、MH、HL四种阻燃剂成分,设计四因素、三水平正交试验,考虑三大指标和LOI四项指标确定最佳搭配方案——APP:ATH:MH:HL为30:8:15:6。通过DSR、布氏旋转黏度试验、离析试验、LOI对复合阻燃沥青的技术性能进行研究,结果表明:复合阻燃剂的加入可以降低沥青温度敏感性,对阻燃性能、高温稳定性和抗车辙能力具有积极影响,综合考虑施工温度和储存稳定性复合阻燃剂掺量不宜超过12%。其次,通过TG热重试验分析了复合阻燃剂对SBS改性沥青燃烧行为的影响,结果表明:SBS改性沥青和复合阻燃改性沥青热分解趋势大致相同,大致分为三个阶段;掺加阻燃剂之后沥青动力学参数发生较大变化,沥青燃烧各阶段的非等温动力学模型有所区别,活化能E和ln A之间存在补偿效应,可以结合补偿线的高低分析沥青的燃烧行为;复合阻燃剂的掺加提高了沥青燃烧第一阶段和第二阶段的活化能E,阻燃效果较好。然后,通过车辙试验、低温弯曲破坏试验、浸水马歇尔试验,分析复合阻燃剂的掺加对三种级配类型混合料路用性能的影响,结果表明:掺加复合阻燃剂可以在不同程度上改善沥青混合料的高温性能、低温性能、水稳性能,其中,高温性能方面对AC型沥青混合料的提升效果最明显;对SMA型沥青混合料最大弯拉应变和水稳性能提升效果最明显,三种级配类型混合料掺加阻燃剂后的路用性能均满足规范要求。最后,通过直接燃烧试验,构建三种级配类型沥青混合料燃烧后质量损失率、残留稳定度比与燃烧时间的指数关系模型,以及残留动稳定度、残留最大弯拉应变与燃烧时间的多项式关系模型,对沥青沥青混合料的阻燃性能进行研究,结果表明:掺加复合阻燃剂后三种级配沥青混合料的燃烧时间和质量损失率均有所下降,残留动稳定度和残留最大弯拉应变下降速度明显变缓,残留稳定度比的下降速度变化不大,最终残留路用性能均高于SBS改性沥青混合料,说明复合阻燃剂的加入可以降低沥青混合料燃烧引起路用性能下降的速度,对混合料的阻燃性能具备积极影响。