【摘 要】
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目前,航空航天对材料轻量化要求越来越高,因此要求必须生产出具有高比强度的部件,且在关键部件上能保持长时间的稳定工作,以节约生产、运营和维护的成本。7系铝合金作为一种轻型合金,因具有较高强度而被广泛运用。但是在实际加工过程中,7系铝合金一般需通过固溶-淬火等热处理以及深冷处理等工艺来满足强度和韧性等性能的要求。然而在冷、热处理过程中,部件表面和芯部由于温度梯度的存在,必然产生一定的残余应力,这不仅为
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目前,航空航天对材料轻量化要求越来越高,因此要求必须生产出具有高比强度的部件,且在关键部件上能保持长时间的稳定工作,以节约生产、运营和维护的成本。7系铝合金作为一种轻型合金,因具有较高强度而被广泛运用。但是在实际加工过程中,7系铝合金一般需通过固溶-淬火等热处理以及深冷处理等工艺来满足强度和韧性等性能的要求。然而在冷、热处理过程中,部件表面和芯部由于温度梯度的存在,必然产生一定的残余应力,这不仅为后续的机加工过程带来影响,还会严重影响实际使用过程中部件的尺寸稳定性。本文针对7050铝合金冷热处理产生的残余应力导致后续机加工变形的问题进行研究,通过三坐标测量和盲孔法分别对变形和残余应力进行测量,得到了较为完整的不同冷热处理工艺路线对7050铝合金残余应力及后续机加工变形的影响规律,并分析残余应力分布与机加工变形之间的相互作用关系。主要结论如下:(1)通过测量铣削后T型件肋片的变形,发现经过固溶淬火时效(SA)和固溶淬火时效深冷(SAC)处理的试样肋片变形量较小;经过固溶淬火深冷时效(SCA)和固溶淬火后上坡淬火(SUQ)处理的试样在一定时间内肋片变形和变形量浮动最大;固溶淬火时效深冷时效(SACA)试样变形量和变化幅值均较小,其铣削后尺寸稳定性相对最好。(2)通过测量铣削后T型件底板的变形,发现SCA试样变形是所有工艺中最大的;SACA试样底板变形量较大,与肋片变形量并不对应;固溶淬火深冷(SC)试样底板变形较大,且变形随着时间的延长不断变化;SA和SUQ试样变形量较小;SAC试样的变形量也较大,且变形并未随时间的延长达到平衡。(3)通过对长方体试样铣削前后的应力进行测量,并结合变形测量的结果,发现铣削前应力较大则变形也较大。然而对于铣削后而言,变形较小的试样其应力反而较大,说明应力释放与工件加工变形、尺寸稳定性有着密不可分的联系。(4)通过测量不同形状、尺寸的试样经不同冷、热工艺处理后的残余应力,发现对于S试样而言,尺寸越大,其表面淬火应力越大;对于SA试样而言,所有尺寸的试样均未显示出明显的应力消减;SC试样的应力反而有一定增大;SAC试样在实际测量过程中对表面残余应力分布的影响几乎可以忽略不计,但其沿深度方向上的残余应力变化规律有所不同;SCA试样在异型小块和立方体样块的残余应力测量中显示出了不同的规律,SCA对异型小块的残余应力有一定的消减作用,但是在立方块中并没有类似的发现。
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