近年来,城市轨道交通因其快捷高效、安全舒适、节能环保的特点而发展迅猛,但仅靠车票收入难以负担运营支出;同时随着城市化进程加快,城市人口急剧增加,城市扩张规划也需要从以往的粗放式增长向精明式增长转型;城市资源向新城区转移也致使主城区城市设施部分老旧,正在逐渐丧失活力,主城区的城市更新亟待解决;随着私家车数量逐年增加,道路拥堵、尾气污染等城市交通、环境问题日益凸显。TOD（Transit-Oriented Development,以公共交通为导向的城市发展）模式通过提高土地集约化利用、整合公共交通资源、改善城市空间环境,可以有效解决上述交通、城市发展问题,因而吸引着越来越多的城市目光。同时,TOD模式利用“轨道+物业”的开发模式减轻城市轨道交通的运营亏损负担以实现公共交通可持续发展。因此通过对城市主城区的城市轨道交通站点进行TOD模式改造,以构建良好的城市交通综合体,完成城市更新。而如何在众多站点中选出最优站点进行改造,对于节约改造建设投资、提高轨道交通收益、实现城市良好更新,具有重要研究意义。首先,研究明确了TOD模式下城市轨道交通站点的改造目标。从TOD模式内涵、国内外差异性、设计要点要素、应用方面深入研究了TOD模式;将TOD模式与城市轨道交通及站点进行综合研究,确定TOD站点类型及站点地区空间范围;通过对目前的城市交通发展现状研究,明确了对城市轨道交通站点进行TOD改造的必要性。从宏观层面、微观层面、经济层面、社会层面四个层面上提出了城市轨道交通站点的改造目标并探讨了TOD模式的推广价值和推广模式。其次,探讨了TOD模式下改造站点优选决策的主要影响因素。通过分析研究,明确了TOD模式下新建站点区域和改造站点区域的设计原则。整合之前学者对TOD模式下的土地规划、城市轨道交通发展、站点开发等影响因素,对TOD模式下改造站点优选决策的主要影响因素从定性和定量的角度进行系统性研究。然后,构建了TOD模式下改造站点优选决策的指标体系,优化了组合权重方法。先从改造站点优选决策指标的建立原则出发,确定以目标分解法作为建立指标体系的方法。结合决策总目标及影响因素从交通属性、土地属性、服务水平、经济效益、社会感知五个准则层建立了TOD模式下改造站点优选的决策指标体系。基于康帕斯断点理论对组合权重方法进行优化。最后,研究建立了基于VIKOR的组合优化决策模型。通过研究对比不同决策模型的优缺点,构建以不同的评价方法进行组合优化的综合型数学方法。引入TOPSIS和GRA模型对VIKOR模型中的缺陷处进行优化改进,建立基于VIKOR的组合优化决策模型,进一步提高决策的合理性。并以成都地铁四号线为例,验证了模型的可靠性、科学性。