交通运输方式的变革深刻地影响着城市的发展和城市空间的演变,对区域经济的空间布局具有重要的催化作用。近年来,随着中国高铁的快速发展,其重要性不仅体现在其设施本身,还体现在高铁对于区域空间格局的塑造作用,即城市经济增长的非均衡、区域经济发展的差异性作用。本文结合地理空间距离、站点发送能力和高铁开通时间三重要素,构建了中国283个样本城市的高铁空间权重矩阵,并通过空间面板模型实证检验了高铁对于中国城市经济空间溢出的整体影响以及对经济空间分布的重塑作用。研究发现,高铁开通虽然在整体上不会显著加强中国城市之间的空间溢出水平,但却会显著改变中国城市经济空间分布格局:高铁的开通使得经济资源进一步由非枢纽城市聚集到枢纽城市,从而加深枢纽城市的资源极化水平;由于枢纽城市虹吸效应的存在,非枢纽城市之间的经济联系随着高铁开通反而出现减弱趋势;随着中心城市高铁路网的逐步建成,未开通高铁的外围城市会被枢纽城市进一步“交通边缘化”,以致形成“孤岛”效应。本文主要创新点在于:(1)溢出效应的度量指标是一个矢量,包括溢出的方向与溢出强度。除考虑溢出强度之外,不同层级城市之间的经济空间溢出应当有着不同的扩散效应主体、作用受体,回流效应主体、作用受体,更进一步地,还应对扩散和回流的净效应进行比较,以便更为精准地考察区域内部不同经济体空间溢出的方向。本文结合2010—2016年的数据对中国高铁所产生的经济溢出性进行研究,利用中国283个样本城市进行了考察,并对不同层级城市间经济的扩散和回流效应进行了检验,从而更为深入地刻画高铁对于不同城市的异质性影响。(2)现有研究大多以地理距离作为权重矩阵构建空间面板模型,没有将时间维度纳入矩阵的测算。本文通过构建包含地理距离、发送能力和开通时间三重要素的高铁空间权重矩阵综合衡量溢出效果。