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贵昆铁路新增第二线是国家重点铁路项目,六盘水至沾益段三联隧道全长12214m,由于其工期时间短、地质构造复杂、既有线施工难度大,是六沾线重点控制工程。三联隧道进口下穿既有贵昆铁路路基,隧道埋深浅、土质松散、既有线行车密度大,如何保证隧道施工和既有线运营安全是工程当中的重中之重。新线与既有线成35°38′夹角,由于斜交下穿通过,且新线隧道开挖断面跨度为15.5m,对既有线影响范围大;相交段既有线为R=305m的圆曲线,曲线半径小,线路加固困难;区域地质条件复杂,隧道埋深浅、既有线两侧管线密集,且受D便梁支撑桩、既有线拱涵影响超前大管棚施工工艺要求高;该段位于丁家村滑坡体内,为角砾土、块石、人工弃碴,土体松散、易坍塌。隧道埋深2.7～6m,新线与既有线轨面高差13.59m,且隧道最大跨度达15.5m,开挖施工困难。通过方案比选、论证,既有线小曲线半径下采用两组D24型便梁加固线路,确保运营安全;采用海王星-508大型管棚钻机,一次施作长度64.75m大管棚,水平导向精确,在0°外插角情况下竖向偏移仅为0.3%,保证了既有线下附属管线安全;在软弱围岩并且有动荷载的浅埋大跨度隧道中,要确保施工安全与上部结构设备的稳定关键在于支护结构的迅速成环。进口段采用双侧壁导坑法9部开挖施工将隧道断面分块,达到降低开挖跨度和开挖高度的效果,进行分部开挖,化大为小、分块成环、步步封闭、环环相扣;施工中采取地表注浆预加固+超前大管棚、中管棚、小导管注浆加固+隧道径向小导管注浆加固的立体式固结地层方案,周边松散岩土体得到有效固结,隧道周边2～3m范围形成一坚硬外壳,岩土体受力均匀并与支护结构一起共同承担既有线列车荷载,有力的保障了隧道施工和既有线运营安全。通过D型便梁加固既有线路,超前定向管棚注浆、地表注浆与隧道径向注浆固结地层后,隧道双侧壁导坑法暗挖施工能否保证新线施工安全和既有线运营安全,支护体系、加固措施及开挖方法是否科学、有效是本次研究目的。