城市轨道交通凭借其运量大、速度快、准时性等优点迅速发展,已经成为城市公共交通的重要组成部分。然而当轨道交通运营突发应急事件导致地铁不能正常运营时,就会影响大量乘客的出行。因此,如何在轨道交通运营突发应急事件发生时,迅速将滞留乘客疏散,减小突发事件的影响是一个很有意义的话题。城市轨道交通突发应急事件时,首先通过自身运行图的调整来进行客流疏散,当自身无法解决时,就需要通过地面交通方式,例如疏运巴士、出租车、公交等进行应急接驳。其中以公交的疏散能力最为有效,影响最大。然而启动公交应急接驳需要临时抽调大量的公交用于应急接驳,不但对原来公交线路的客流有影响,还需要耗费大量的人力、物力,因此,启动应急公交接驳需要按照严格执行标准来进行。针对应急情况下的客流疏散,论文主要研究了三个问题：什么情况下启动公交应急接驳；启动公交应急接驳后,地铁站内导向标识系统怎么才能高效的引导乘客；地铁沿线公交车辆如何调度。本论文在国内外研究现状分析的基础上,以城市轨道交通的客流需求与运输能力之间的差值为着眼点,同时考虑应急事件的发生时段,对公交应急接驳的启动阀值进行分析,利用模糊数学理论,建立了公交应急接驳的模糊综合评判数学模型。然后对轨道交通的导向标识系统进行研究,在对导标设计原则和形态要素分析的基础上,对应急情况下的导标提出了建议,并对南京地铁新街口站的导向标识设计进行现状调研和分析。最后,对公交应急接驳的流程和方法进行描述,利用加权Voronoi图划分公交应急接驳责任区,选取南京地铁二号线孝陵卫至大行宫区段为例,进行公交应急接驳责任区的划分。