本文结合产学研合作项目“某国产轿车车内声学包装优化”展开研究，通过统计能量法预测车内噪声并进行车内声学包装优化。重点分析了模拟风洞试验模型的几何简化对风激励计算精度乃至对统计能量模型车内噪声计算精度的影响。具体内容如下：（1）根据该车的三维实体模型，建立了包括48个二维板件子系统和20个三维空间子系统的统计能量几何模型，较好地描述了该车的声学特性。（2）通过理论计算和仿真实验计算每个子系统模态密度、内损耗因子等统计能量分析模型参数。（3）通过试验确定发动机声辐射激励和路面不平度激励。（4）建立整车计算流体动力学模型做模拟风洞试验来计算风压激励。为了研究模型几何简化对风压激励预测精度的影响。分别建立复杂的和简化的计算流体动力学模型各一个，分工况、分子系统对2者预测结果做对比，定量分析了各子系统几何简化对该子系统风压激励预测精度的影响。结果表明，前挡风玻璃几何简化对风压激励预测精度影响最小，前车门的影响最大。（5）将各种参数和激励加载进统计能量模型，计算车内噪声及其能量传播路径，并通过计算值和测量值的对比，验证统计能量模型精确性。（6）分别将复杂模型和简化模型的风噪声激励计算结果输入统计能量模型中，分工况、分子系统对2个统计能量模型预测误差作比较，确定计算流体动力学模型各子系统的几何简化对统计能量模型预测精确度的影响。结果表明，前挡风玻璃的几何简化对模型预测精度影响最小，前车门的简化影响最大。该结果对计算流体动力学模型几何简化工作具有一定指导作用。（7）采用试验优化设计的方法对前防火墙子系统声学包装进行优化设计，实现了在声学包装质量不增加的前提下车内噪声降低1.52dB。对于汽车减震降噪性能提高有一定作用。