城市快速路在满足市民出行需求的同时,其交通安全问题也日益凸显。为提高城市快速路交通安全管理水平,有必要围绕城市快速路的交通安全评价展开研究。首先,基于城市快速路的构造及布局、交通运行状态和交通安全状况,明确从微观层面对快速路进行交通安全评价;将城市快速路分解为基本路段和节点（分流区、合流区和交织区）,将这些基本路段和节点定义为快速路“单元”,两个路段单元和一个节点单元组成的最小区段,称为快速路“子区段”,从微观层面建立单元、子区段和快速路三者之间的内在联系;将子区段作为城市快速路交通安全评价的对象,并基于此建立城市快速路交通安全评价三级架构,再进一步确定评价周期和方法,建立交通安全评价框架。其次,通过分析交通事故与交通冲突的内在联系,将严重冲突率作为评价指标;初步选取交通安全影响因素,并进行相关数据的调查和整理;利用严重冲突率客观表征道路交通安全状况这一特性,基于描述性统计方法和相关性分析对交通安全影响因素进行定量分析,筛选出交通安全影响因素,为后文交通安全评价模型的构建和管控对策的制定提供理论依据。再次,快速路子区段由两个路段单元和一个节点单元组成,要实现对子区段的交通安全评价,首先需要对单元进行交通安全评价,再将各单元评价结果进行融合。依据严重冲突率划分交通安全等级,基于严重冲突率及筛选出的交通安全影响因素,借助贝叶斯网络作为建模工具,分别构建快速路不同类型单元的交通安全评价模型,并基于训练数据集和测试数据集对模型的有效性进行验证;利用证据关联系数的冲突度量方法,结合D-S证据理论这一信息融合技术,将各单元的评价结果融合实现对子区段的交通安全评价,从而建立快速路子区段交通安全评价模型。最后,以长沙市南二环部分区域为例进行实例应用研究。验证评价模型在连续6个时段的评价效果,并根据评价结果进行多因素推理分析,从宏观和微观两个角度提出管控措施建议,结果显示:建立的交通安全评价模型能判断不同类型子区段的交通安全状况;以子区段作为评价对象,并将评价结果生成热力图来综合反映快速路的交通安全状况是可行的且具有实际意义;建立的交通安全评价模型能根据评价结果进行致因分析,为制定交通安全管控措施提供依据。