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实验将回收的废旧失效复合材料辊环，通过重新熔炼和离心铸造，制备了再生WC_P/Fe-C复合材料厚壁环铸件，并利用JB147/294A型冲击试验机、HR-150D洛氏硬度计、MMS-1G高速销盘摩擦试验机研究其组织、力学性能和磨损特性，采用JSM-5610LV型扫描电镜（SEM）、能谱仪（EDS）对再生复合材料的微观组织、磨损形貌及磨损机理进行了分析讨论。试验结果表明：在离心力的作用下，重熔混合熔体中的未溶WC_P向外侧偏聚而形成再生复合材料外层和芯部Fe-C合金基体层组成的复合结构厚壁环铸件。厚壁环外部再生复合材料层厚度达到10~17mm；再生复合材料层的硬度高达HRA83，而芯部基体的硬度为HRA72；再生复合材料层和芯部基体层的冲击韧性，分别达到了3.2J/cm~2和6J/cm~2。微观组织分析表明：再生复合材料层内WC_P呈多面体形状，均匀的分布在Fe-C合金基体内，所占体积分数约为70vol%左右，而且WC_P体积分数沿径向由外到内逐渐降低；芯部基体主要由针状贝氏体、原位析出短杆状及网状碳化物、少量未熔的碳化钨颗粒和球状或团片状石墨组成。磨损试验结果表明，在不同载荷条件下，随磨损速度的增加，复合层的摩擦系数逐渐减下，磨损率逐渐增加；芯部基体的摩擦系数随磨损速度的增加呈下降趋势，而磨损率则随磨损速度增加而增加。在不同磨损速度下，再生复合材料层的摩擦系数随载荷的增加呈下降趋势，磨损率则随载荷的增加逐渐增大，并且曲线斜率变化较小；厚壁环芯部Fe-C合金基体的摩擦系数随载荷的增加呈减小趋势，在载荷小于150N时，芯部基体磨损率随载荷增加而缓慢增加，当载荷超过150N时，再生复合材料磨损率迅速增大，载荷对磨损率影响较大。在相同实验条件下，通过与原生WC_P/Fe-C复合材料、硬质合金、高速钢的对比可知，虽然再生复合材料层的耐磨性能相对于硬质合金与原生WC_P/Fe-C复合材料来说，有所降低，但是却远高于高速钢的磨损性能；芯部基体的耐磨性能均高于高鉻铸铁与原WC_P/Fe-C复合材料基体。这表明无论是再生复合材料层还是芯部基体都具有较好的耐磨性能。磨损机理分析结果表明，再生复合材料在一定磨损速度和载荷的条件下具有稳定的耐磨性能，复合层在低速条件下的磨损机理主要是犁沟磨损和塑性变形，而当磨损速度与法向载荷较高时，其磨损机理主要是磨粒磨损、粘着磨损和氧化磨损；再生复合材料环芯部基体在低速磨损条件下具有较好的耐磨性能，载荷和磨损速度相对较低时，其磨损机理主要是塑性变形和犁沟磨损，而当载荷和磨损速度较高时，其磨损机理主要是磨粒磨损、粘着磨损和氧化磨损。