随着我国货物运输市场的不断成熟、以及公路物流的飞速崛起,铁路货物运输市场份额受到挤压、货运分担率水平偏低,企业承受较大的竞争压力。近年来,国家多次强调了“深化铁路货运市场化改革”的要求。铁路企业积极响应国家号召,明确了“铁路货物运输降本提质增效”、“提高竞争环节货运价格制定的准确性和灵活性”等的发展目标。由于铁路货物列车开行决策与运价制定之间具有一定的关联性,对两者中的任意一方进行单独研究将会存在一定的局限性。若想既实现铁路货运组织的优化、又能对竞争环境下的铁路货运价格进行合理的制定,有必要对铁路货物列车开行及货运定价进行综合研究,从而提高结果的全面性、准确性。因此,本文基于上述两个方面,利用定性和定量相结合的方式进行了如下的研究:（1）通过梳理国内行业现状、以及国内外有关研究成果,明确铁路货物列车开行决策因素及运输定价的影响因素,通过定性分析得出两者因运输需求和运输成本因素而存在间接影响关系:运价下限由成本决定、列车开行决定运输成本,同时运价影响市场中的运输需求,而运输需求是列车开行决策的基本依据。（2）根据路网特点及复杂程度,将铁路线路划分为单路径单区段、单路径多区段、多路径多区段三种类型,并通过定性分析得出三者在列车开行决策过程中存在车流与列流对应关系、列流与可行路径对应关系这两个方面的差异:单路径单区段下车流与列流、列流与可行路径间都唯一对应;单路径多区段下车流可能与多条列流对应、列流与唯一可行路径对应;多路径多区段下车流与列流、列流与可行路径间都不唯一对应。（3）分别构建单路径多区段、多路径多区段两种条件下的铁路货物列车开行决策和公铁竞争下的铁路定价综合优化模型,利用下层模型的K-T条件对模型进行简化重构、最后采用遗传算法求解。通过两个具体算例验证了模型的合理性,并以不考虑公铁竞争下的铁路货物列车开行决策与竞争定价综合优化模型作为原模型方案的对比方案。根据对求解结果的分析,判断得出两类模型符合实际货运生产中的组织原则、满足合理性要求,且模型能够促进铁路创造较好的货运分担率、充分利用铁路运能、帮助铁路企业了解路网中设施设备能力是否充足等。